WISEx新共享行业峰会｜首汽共享租车平台Gofun谭奕：共享汽车行业有四道门槛
“共享汽车最早是分时租赁”，介绍什么是共享汽车时，首汽共享租车平台Gofun出行首席运营官谭奕如是谈到。之所以今日发展为共享汽车，一方面是移动支付的发展普及，提升整个共享经济的应用，另一方面得益于共享概念兴起，让共享汽车获得更多关注。
尽管外界很多人都在说，2017年是共享汽车元年，但谭奕并不赞成，这主要归因于中国的城市道路和交通情况，使得行业离未来部分取代私家车还有些距离。
在谭奕眼里，出行是刚需且是愉快的经历，但现阶段交通工具尚未能满足中国出行存量市场的要求，遑论这本该是增量市场，却因目前出行的现状，压抑了用户出行欲望。这也是他认为共享汽车存在的理由，当未来共享汽车便利性达到一定程度，大城市出行状况愈发糟糕，人们是愿意放弃拥有汽车，转而采取公共出行的方式。他觉得，共享汽车本就是出行市场中“必须的存在”，只是现在技术、条件、汽车、市场皆成熟，使得共享汽车如今受人关注，有机会成为风口。
但共享汽车想做起来并不容易。谭奕指出这个行业有四道门槛：1、共享汽车的模式很重，无论租车或买车，准入门槛的资金是头号压力；2、资源，行业涉及的上下游太广；3、商业模式，汽车到底是多点停，自由停放，还是固定点停放，这是挑战；4、人才，既要懂传统运营，消费者洞察和思路，还要懂运营效率，太难找。
落实到最后，还是得考虑盈利问题。谭奕认为，未来共享汽车的发展模式必须达到一定密度和便利性，最终能让用户放弃私家车选用共享汽车来替代。他同时也表示，想达到这样需要时间，目前还是得扎实做好细分市场，让现有能便利的人便利起来。
以下为首汽共享租车平台Gofun出行首席运营官谭奕36氪演讲实录：
跟大家用15分钟的时间聊一下什么是共享汽车，其实大家都很熟悉了，尤其在北京，今年因为共享的风口起来了，所以共享汽车受关注。其实我一直在以前特别多的场合跟大家介绍，共享汽车这件事是最早的分时租赁，国外早都有了，十年前欧洲、北美都有了，欧洲的Autoliv，北美的ZIPCAR，发展很早，但是为什么在中国我们现在去做这种分时租赁，现在可以称作叫共享汽车呢？
有两个核心的元素，它决定了进入到共享经济。第一个是移动支付。我记得好像应该上个月去新加坡参加了一个研讨会，当时跟我一块做分享的有YY的CEO，包括阿里土豆的副总裁，当时我们去新加坡的时候讲了一句话，其实你看在北京已经有很长时间出门忘带钱包了，基本没什么问题。包括上周去云南大理出差都没有问题，在中国现在移动支付已经非常方便了。但是去新加坡的时候必须带现金和信用卡，国外很多时候都还是这样的。所以移动支付的发展其实大大的提升了整个在共享经济的应用，包括在汽车方面。其实早十几年前就有分时段用车的概念，基于移动支付的发展变得普及的很快。
从去年开始到今年，在汽车做分时租赁的这个领域，虽然用的是手机App端使用，但是一下子就变成了一个共享的概念，其实它的概念不是今天才有的，是早就有了，甚至远远早于单车。单车是把智能锁的技术和定位技术，以及移动支付的技术，因为它轻，每辆单车投入的数量比较少，进入的门槛比较低。
汽车行业毕竟还是在汽车领域里面，我们说投一辆汽车下去之后，车一扫码就跑，一辆汽车如果能跑起来，就跟你自己养一辆车是一样的，只不过您一个人一个家庭才养一两辆，现在作为运营商来讲，我们有12000辆汽车，这么多车都要去做保养，都要处理违章，都要注意卫生，都要注意它的停放，所有的工作放在一起就是一个非常难的事情。
所以为什么我说共享汽车不是一件很新鲜的事情，但是它发展到今天来讲其实是借力于现在的移动支付和共享概念的发展，所以才得到了关注，给了它快速提升的空间。
很多人都说2017年是共享汽车的元年，我认为不是，我认为它的元年还没到。从出行的模式来讲，这个行业的未来的方向就是部分取代私家车。为什么？决定于中国的城市道路和交通情况。
我之前也在很多的场所跟大家分享过，出行是每个人必须要去做的事，之前有个出行调研，中国一天的出行次数大概是28亿次。怎么算出来的？后来我想可能最简单的算法就是14亿人每次早上出一次门，晚上回一次门，我是这么理解的。当然比重是不一样的，有可能有些人一天都不出门，有些人一天出五六次。但是出行是刚需。
我们说第二件事，出行应该是愉快的。从A点到B点，任何一次出行，我们出门不是为了找苦吃，我们是为了完成一些自己想去做的事，哪怕有些是必须要完成的，有些是自己愿意要完成的。但是很简单，出行的目的是为了让出很的过程愉快，但是你们自己想想在北京、上海、广州、深圳、成都、天津，你的出行愉快吗？早上出门的第一件事情是乐着去的，还是皱眉去的？你下班想回家的时候是发愁回去的，还是很开心的回去的？这就是现在中国的问题。这就是现在整个城市结构和出行结构的问题。
也就是说我们的出行需求是巨大的，是刚需。但是能够满足这个出行市场的工具是有限的，无论从细分层次来讲，从上面的公共出行到贵的有人服务的代驾模式，自驾模式，包括单车的形式。无论现在有多少种交通工具的出现，都远远还不能满足现在中国出行存量市场的需求，还不提增量。
为什么出行是增量市场？因为出行本身就是基于人的消费刺激，也就是说我有更多的消费欲望，我的出行欲望就提升了。但是因为现在出行不愉快，出行的工具不是那么顺畅，出行的成本不是那么合理，所以很多的出行愿望被打压了，这就大大降低了人们出行的增量市场。
所以我个人认为这个市场的潜力是非常巨大的，这就是为什么共享汽车的出现有它存在的道理。今天在这个市场上的存在以及未来这个市场的空间，包括将来如果便利性达到一定程度，我相信我们在这种不愉快的大型城市停车成本越来越高、出行成本越来越高的情况下，愿意放弃使用拥有汽车的行为，去采用公共出行的方式，这是未来。
这是我想跟大家分享的第一点，就是为什么共享汽车今天人们关注才有机会出来成为风口。我从来没有认为共享汽车应该在这个时间成为风口，或者所谓的元年，它本来就是出行市场当中必须存在的形式，只不过现在技术成熟了，条件成熟了，汽车成熟了，市场成熟了。
第二点就是怎么做，我想跟大家讲的是可持续发展。我不会跟大家过非常细的片子里的内容，因为这是在行业里来讲，这是一个特别专业的领域，怎么把这件事做成。我想大家可能更希望听到的是这个行业既然有前景，既然这么大的市场容量。为什么做的不如单车这么多，第二，为什么现在现在还没有形成那么多的巨无霸。第三，这个行业跟其他的所谓共享经济领域里去比的话，有没有可能实现盈利。
这三个问题归结起来，都在这三个字上面，就是“可持续”。大家其实心里应该非常清晰，我们做创业、做生意也好，核心的目的就是一个。做商业我们不谈特别高大上的理想，每个创业者心里都有一个非常美好的未来，但是很现实的事，我们做生意，把它当生意去看就必须要盈利，必须要可持续化。我今天投的钱我在什么时候能收回来，我现在手里的现金流能支撑我活到什么时候。
资本市场越来越冷静，大家都清楚从2014年、2015年、2016年，这几年走下来资本市场越来越冷静，在生意模式的选择上，和对未来可持续发展上越来越挑剔。这就是我们现在无论做什么的共享概念，光打概念没有用，我们必须要关注生意的本质。
作为共享汽车来讲特定成本结构非常复杂、运营非常复杂。我个人的经历我可以简单讲一下，我20多年的工作经历，我属于互联网新兵，传统老兵。结合起来属于互联网+传统的新兵。今天做互联网的事，其实对自身是一种突破和超越。我干了这么多年，我做了很多特别难做的事情，包括做过全球的高管，做过中国第一个社会化媒体推进背后的工作，大家知道现在社会化媒体最好的品牌我不提了。做这么多的工作到今天，我今天做的共享汽车这个行业是前所未有难干的事情，我从来没有遇到过这么多的挑战，包括上游下游，车身、充电、基础设施、维护、保养、用户素质，所有的事情都在挑战这三个字，怎么样可持续。
所以这不是好干的事情，想进入到这个行业来讲，第一它很重，你要有车，有车就要花钱，要么自己买，要么花钱租，这两个都合理。但是无论是租也好买也好，都对你的准入门槛的资金有很大的压力。
第二就是资源，这个行业涉及到的资源上下游太广了，如果选用电动车是环保的，成本相对来讲是合理的。但是你要考虑到它的续航里程有限的，就得充电，现在的充电是最笨的方法，我一直在想这是我1993年的时候用的第一个手机的时候，当时还不是我个人买的，大哥大，那时候好贵，但是用过。现在的阶段就跟那个时候是一样的，特别笨，有线充电，没有实现无线，能不能实现行驶过程中就能实现？能实现，已经成熟了，没有应用。但是这个阶段就必须要开到固定的位置上充电。如果你要在固定的地方充电首先对位置的要求非常严格，其次是对充电的要求非常严格，这是资源。
第三是商业模式，作为一个大城市来讲，我们讲共享的概念必须要变，能不能像自行车一样到处放呢？不能。必须要遵守城市的规矩，要遵守路况和停车管理。所以商业模式到底是多点停，自由停放，还是固定点停放，这又是挑战。
最后一点就是人，我刚才已经介绍了，我们现在到现在，Gofun从原来有1000辆车，到现在有12000辆车，由一个城市到21个城市，我们在四五个月做到这点，行业内认为这不太可能。我最后会简单跟大家讲一下为什么我们会有可能做成这样。
这么短的时间内做这么多事情，貌似挺厉害的。但事实上我们在发展中遇到的挑战，最后一个挑战就是人才。我们从开始招人到现在，没有发现有成熟的人才可以用。因为既很重又很轻，必须懂传统的运营，消费者的洞察和思路，还要懂运营效率，回过头来你必须要用技术的驱动提升行业的生产力。
如果我们想找一个特别懂线下运营复位，又非常精通互联网的人，才能管好一个单体城市的车辆，这个难度多大。这四条就已经把这个门槛拉的很高了。
所以你可以做，我拿20辆车、100辆车都可以，但是你想做上千辆车、上万辆车非常难。虽然在共享经济里面又是个风口，为什么做的人那么少？为什么没有那么多人进入这个行业？不容易。所以扎扎实实的去做可持续化发展，不是做概念，是进不了这个领域的。
可持续最后就是怎么实现盈利。在商业模式上来讲，除了刚才我讲的四个门槛之外，更重要的是你要让他做到真正细分市场里面大家能用它，愿意用它。相信在座的各位这么多人，很多人应该生活在北京。在北京的话我相信用过我们车的人非常有限，为什么？因为你说我听说过，我早就知道，但是为什么不用？我家楼下没有，办公室楼下没有。这就说到第三件事，就是便利。
如果共享汽车的密度和服务半径不能最近的贴近你的话，我相信我们所有人不会成为这个产品的用户。也就意味着它将来的发展模式必须达到一定的密度和便利性，如果你想到一定的密度和便利性，会造成现在的道路和城市更加的拥堵，一定会这样。所以这个发展阶段，它在中国一定是要逐步的缓慢的形成一个两条曲线的交替。
美国的哥伦比亚大学早就做过调研，说在北美一个共享汽车会替代10到15辆私家车，我不敢算这个，我觉得现在可能连半辆车都替代不了，因为现在不到取代私家车的时候。我们有些用户告诉我们，他们愿意放弃自己的车，已经卖掉了，就在买我们的车，非常少。因为我们的点位布置和整个的动线设计，正好符合他的生活要求。
但是如果这个过程过去了之后，当产业结构，汽车的性价比，你想买的车楼下就有，同时便利性极强，费用比你养的车要低的时候，同时占用的公共停车资源是从现有的私家车释放出来了，而不是从小区停车场一直开到单位，下班再回到自己家的停车场，如果不是这种情况下的话，你不会买车了，但是这需要时间，这绝对不是现在的概念，这需要扎扎实实的把现在的细分市场模式做好，让现有能够便利的人便利起来，才有机会让共享汽车成为城市公共出行的补充部分。如果你想让它成规模的话，其实需要的是规模效应，需要的是可持续的发展。所以这是一个有明显的行业属性和行业特点的项目。
最后我想跟大家讲讲为什么是首汽做，为什么今年的首汽Gofun做得这么快？大家知道首汽一听都知道这是一个原来最早的北京当地企业，现在是全国性企业了。首汽是一个老牌的国营企业，是一个最早的汽车运营服务公司。最早北京有外企的时候，大家知道就有首汽。当时北京最早的外企长租车都是首汽提供的，首汽集团也提供全国所有的一类的政务服务的需求，产业链也比较全。
首汽2014年开始做供给侧改革，所以有了互联网模式。首先天然的国企的运营66周年的经验，同时这个名字，首都汽车公司是周恩来总理起的。到今天往互联网化转移，2014年开始做供给侧改革，去市场化，请了很多市场化的精英。所以2014年到2016年孵化了三个互联网产品，首汽租车、首汽约车和Gofun。是完全市场化运作的创业公司。
所以只有机制的灵活，品牌的强大，资源的丰富，加上人才的奋斗和努力，才有可能把一个这么难做的事情持续不断的推进下去。而所有团队要做的努力就是把它做到可持续化，让它能够不断的扩张，同时还有新的造血功能让自己实现扩张。
首汽现在已经市场化了，包括大家知道约车已经B+轮的融资，Gofun已经完成了A轮融资，B轮也即将开始，所以已经进入到资本化和市场化。借助资本化和市场化的帮助，让年轻的创业团队在这个充满未来的市场，包括我们可期待的未来的无人驾驶的应用，都会让共享汽车的明天更加灿烂，让这件事情成为可能，让未来你出门不再开自己的车，开共享汽车成为现实，谢谢。
