让工作人员假扮座椅直接上路，福特无人车玩起了cosplay

如果你走在美国弗吉尼亚州的街道上，你可能会看到一辆自动驾驶汽车正在等待绿灯。不必惊讶，这其实是一辆“假”的无人车，因为驾驶座椅是人类伪装的。

这并不是恶作剧，也不是隐秘的 cosplay。

近日，福特汽车让工作人员穿上特殊服装，变身为一个车座，实际上仍然由人类驾驶汽车。但旁观者只能通过汽车玻璃上的灯条变化，来确定它的驾驶状态。这次新技术的试验是为了测试路人、司机或骑行者，是否会根据车辆的灯光信号改变自己的行为。

灯条安装在了车辆的挡风玻璃上，可以释放视觉信号：灯条若是一直亮着，表示车辆开启了全自动驾驶模式；若灯条闪烁，那就表示车辆即将加速；如果灯条的灯光移动，意味着汽车要减速或者停车。

灯条所在的位置十分醒目，方便辨识。它代替人类驾驶员向其他司机或行人进行简单的“示意”。灯条通过变化显示的形式，将汽车的行动信号传递给路上的行人、司机或者骑行者。

你一定会问：为什么不使用真正的“无人驾驶”汽车，却使用“有人驾驶”汽车做测试呢？

在真实世界中，人们还是最信赖方向盘后面的“真人”司机；此次测试只是为了收集他们对于灯条变化的反应数据，所以只要人们由衷地相信，这辆车就是无人驾驶汽车就可以了。

虽然目前这些灯光信号比较简单，但并不意味着福特只想复制现有的信号装置，如刹车灯和转向灯。

如何优化人与自动驾驶汽车的“互动”，一直是该领域的难题。而福特真正的目标是想填补“人车沟通”的空白，开发出更加智能的方式，如通过细微的手势、眼神接触等方式实现互动。

最终大众能否普遍接受这种信号装置，还需要时间给出答案。但如果这些车辆信号频繁出现在路上，那么人们很有可能就像记住交通规则一样，在潜移默化中将车辆信号视为常识。

这场测试只是开始。此前，福特和 VTTI 已经在人口密集或车辆密集区域，进行了 150 个小时的车辆运行测试，行驶里程长达 2900 公里。

车辆的灯光信号研究仍将继续，随后福特会和一些行业标准组织，如国际标准化组织（ISO）和美国机动车工程师学会（SAE）合作。最后通过多方联合，形成符合行业标准的车辆信号体系，同时保证汽车和运输公司都能共享这一系统。