车企加速布局早期投资，汽车行业正迎来新机遇

过去的两年，汽车制造商即车企开始频繁涉足风险投资，获投企业数量与融资金额处在一个快速增长的阶段。

近期，Cunchbase 公布了一组数据，将全球最大的20家汽车制造商在过去2年的投资事件做了初步分析。发现不同的汽车制造商在风险投资的偏好与选择上有非常大的差异化，有些汽车制造商专注于对独角兽或后期项目进行投资，有些制造商只关注天使或A轮企业，还有一部分汽车制造商至今仍处于观望态势。

事实上，这并不奇怪，汽车产业与其他科技行业不同，一般一款新车从研发到最终上市需要经历5~7年的周期，这对车企或是创业团队而言都具有太多的不确定性。

鉴于电动汽车如特斯拉，自动驾驶服务如谷歌，乘车服务如Uber等新兴技术和商业模式的兴起，整个汽车行业正迎来巨大变革，这也是导致汽车制造商在早期投资领域出手激增的一个原因。

下文，我们将尝试用数字量化车企对初创企业的早期投资、并购以及主要车企在投资领域的不同偏好。

早期投资加速

过去5年，车企对初创团队的投资数量在全球范围内实现了巨幅增长，尤其是2016年到2017年，由过去的4~6起，骤增至2016年的26起与2017年的38起，增幅比例在400%以上。

而在投资金额方面，过去2年内，车企共发起了至少8起超过亿元美金的投资案例，而在2014年，这个数字是零。

其中汽车出行类创业项目在今年获得了最多的关注与投资，以Grab、Gett 和 Careem 为主要代表企业；此外自动驾驶领域里的 Nauto 和 ArgoAI也格外受车企关注。

并购放缓

当投资初创企业成为车企之间的共识之后，其并购业务发生了放缓的迹象。这与过去车企的策略有了很大的转变，直到今年9月，最大的的一笔收购案来自通用汽车，其以10亿美元的价格收购了自动驾驶初创团队 Cruise Automation ；而最近的一笔收购案出自沃尔沃之手，收购了一家做智能停车的 App 叫 Luxe ；其他车企比如福特收购了打车应用Chariot，PSA集团收购了在线汽车维修平台Autobutler。

不管是选择与初创企业合作还是直接收购，汽车制造商无疑正在与创业公司产生更多的关联。其中有很大一部分原因是自2008年金融危机以来，各个汽车制造商都在持续削减研发费用。而随着近两年全球经济缓慢复苏，相关研发正在重新受到重视，此外通过并入科技型的小团队对车企内部的研发与结构优化也有一定推动作用。

巨头车企都做了什么

从投资金额看，宝马是所有车企中投入最大的，而且宝马并没有采用集团战投，而是成立了 BMW iVentures。据公开数据显示，从2012年开始共发起投资事件超过30起，其中今年就已经出手10次。投资领域包含了自动驾驶、电动汽车、人工智能与车联网等云技术解决方案。此外，BMW iVentures的投资轮次主要分布在A及A轮后，比如今年夏天向Shift 的 C轮投资3800万美元以及1.59亿美元投资Nauto ，前者是一家二手车交易平台，后者则是通过深度摄像头来提高自动驾驶的安全性。

戴姆勒今年的投资表现也相当活跃，共有八项投资，其中包括两个汽车出行的项目，一个是位于纽约的Via，另一个是在迪拜的 Careem，这两家公司的业务与滴滴出行大抵类似。

以下是Crunchbase统计的各大车企在2016年的投资总览：

当然，前文也提及过部分汽车制作商在早期投资领域保持着观望的态度。比如克莱斯勒就一直对投资没有太大兴趣，另一方面，过去没有任何投资案例的尼桑和马自达，在通过与谷歌在自动驾驶领域的合作后，也首次表达除了有意向在投资领域与VC展开合作。

浪潮不会停歇

展望未来，汽车制造商对初创企业的投资热情将随着AI与移动互联网的浪潮继续进行下去。最新消息显示，丰田已经成了一直规模在1亿美元的基金，将主投AI；福特也宣布进一步扩大其智能移动部门