宝马也搞了汽车无线充电，企业们盯这项技术很久了，为何没普及？
传统燃油时代杀过来的、最会盈利的汽车公司——宝马，近期向电气化“转身”的动作频频：
先是称到2025年将推出25款电动车，其中12款为全电动，并主动破除用户对续航能力的担忧，“到那时电动车的续航里程能到达约700公里。”宝马CEO Harald Kruger说；再就是电动汽车配套设施，包括无线充电系统、有线充电桩等，宝马也正强化布局。
这些宝马豪掷千金赌未来的行动里，最吸睛的还是给汽车无线充电。想象一下，如果有了无线充电，用充电电线“插电”的步骤即可省去，且无需再四处寻觅充电站，还能避免出现因插头规格差异没法充电的尴尬境地。
早在4月底，宝马就宣布即将能在汽车应用无线充电，日前有了些新动态。总体来说，2018年款宝马530e插电式混动汽车将匹配无线充电功能，用宝马自家的无线充电感应板、外加220V的电源插座就能为汽车充电，选择安装在地面或埋在地底皆可。
关上车门，充电就开始了。感应板作为发射端，其内置的电磁线圈通电后产生交变电磁场，汽车接受端的线圈感应到磁场，然后输出电流，为电池补给能源。
充电过程中，你的手机端会显示爱车充电的详细信息，电充满后，充电进程将自动停止。你再不用干等着充电，也能充分利用好时间，同时省去考虑何时充满、是否充满的问题。
目前，宝马的无线充电方案还处在评估测试阶段，若能顺利通过认证，美国和欧洲的用户或将明年就能用到了。不过，支持无线充电的车型暂时还限于530e，宝马官方其他车型，如330e、740e、i8、i8 Spyder肯定很快也能应用。
同样想在2018年打出“电动汽车无线充电”旗号的，还有宝马的老对手奔驰。此前，奔驰展示了与高通无线充电子公司Qualcomm Halo合作开发的电动汽车无线充电示意图，与宝马方案基本类似。
虽说无线化很可能是未来电动汽车充电技术的发展方向，但想等它普及应用，还有诸多难题需要解决。
站在用户体验的角度来说，上述提到驾驶员需按指示把车停到无线充电区域准确的区域，这可能会让某些人抓狂。因为与智能手机无线充电相同，本质都是电磁感应原理，尝试过智能手机无线充电的小伙伴定然有小心翼翼摆放手机的经历，稍有偏差充电或将没法继续。遑论考验你车技去移动汽车这般庞然大物了，恐怕直截了当插上就充电还省事些。
还有在磁场范围如果有杂物，或将直接打断充电过程，比如突然窜出一只猫，片片飘零的落叶。这意味着，基于电磁感应原理的电动汽车无线充电对场所有一定要求，私家车库更符合比较密闭的空间。而类似特斯拉超级充电站或其他有线充电桩在公共空间摆放的形式，仅传输效率低这点，就阻碍了电动汽车电磁感应充电大范围公用。
实际应用的话，无线充电时间长、性价或较低等也是问题。
比如，宝马的无线充电感应板最大充电功率为3.2kW，想充满530e搭载的9.4kwh电池，约耗时3.5小时，对比来说，早前宝马推出的充电桩i Wallbox充电功率为3.7kW，给电池充满电用时不到3小时。前者价格暂时还未知，后者单价为1000美元，如果无线充电连价格优势都没有，那对比有线显得就有些鸡肋了。奔驰那款也一样，据SlashGear，目前奔驰有线充电系统最大功率为11kW，而无线充电系统的功率为3.6kW。
当然，以磁共振技术为基础的无线充电，某种程度能解决电磁感应式的充电困境，国内外涉足前种技术的也有如高通、丰田等代表。
如高通的Qualcomm Halo，官方称能实现停车即充电，就用户体验、场所部署而言，都较电磁感应解决方案有所优化。且因为支撑比电磁感应无线充电大的充电功率，磁共振的充电方案所需时间或将更短。
另外，高通称已研发出半动态和动态充电技术，今年5月，高通在法国测试了动态充电技术，车辆行驶过嵌有无线充电硬件的道路，获得了高达20kW的感应充电电源。最理想的状态是，你如往常开着车，想充电的时候，开过道路充电区，电就充满了。
但这种技术的痛处是，成本高、技术难度大，想普及并不容易。尽管高通描绘的“停车即充电”“边走边充”的前景很美好，可这种更像锦上添花。如果没有体验方面质的飞跃，想无线充电，却又价格较敏感的人群，恐怕还是更倾向电磁感应的解决方案。
不过，无论是电磁感应还是磁共振的无线充电，都难逃的“质疑”是辐射问题。虽说科学理论并未证明无线充电的辐射对人体有危害，但人毕竟是生物，并非机器，对新事物难免有恐惧感，如果长时间处于电磁场，可能会感到恐慌。
此外，改造成本也不容忽视。市面上很多无线充电方案，是将感应线圈埋至地底，小范围、低密度的话也许还能在现有基础上，挖坑、改造铺设，相反则成本太高。宝马那种能放在地表电磁感应板，某种程度避免了改造难题，但又受制于电源插座，说白了还是为土豪打造的……还是好好工作吧。
