集装箱公路运输行业如何互联网+？「南洋安达联合」想从车货匹配切入这个百亿元市场

全球化之后，零售行业的第一步就是从集装箱运输开始的，无论是进口还是出口，在集装箱上船之前，集装箱的公路物流都是必不可少的一部。

创立于2014年的大连南洋安达联合物流有限公司在经历了一年多的产品研发后，在今年8月正式上线了其集装箱陆运信息匹配系统集港联盟app。类似于集装箱运输行业中的“滴滴”。

集装箱运输作为一个较传统的行业，和许多其他物流行业一样存在着众多信息不对称情况，货主在有运输需求的时候，通常只能联系自己合作过或熟人介绍的司机，谈价格，预约时间。在运输过程中，车辆的具体位置和货物的情况是无法进行监控的，同时司机违约、坐地起价等情况也常常出现。对于司机来说，找活成本高、运输过程中空载率高、运输完成后货主违约等情况也时有发生。

看到这些痛点，南洋安达联合物流认为第三方的物流信息平台可以改善这种业态。

集港联盟app上有货主端和车主端页面。平台使用货主定价，车主抢单模式，货主在发布货物信息后，需要定价并将报酬先上传到平台上，车主在将货物运输到港口完成入港后视为订单完成，如果没有疑义，货主需要将报酬划给车主，如果在24小时内，平台催促3次以上的情况下货主仍没有动作，平台将自动将报酬支付给车主。

车主在经过审核后，平台会要求其装载其开发的GPS装置，使货主可以知道货物的实时位置信息。

集港联盟APP页面

南洋安达联合物流创始人王铁南告诉36氪，目前平台的主要靠货主自主发单成交抽成和大客户委托盈利。王铁南表示，有持续物流需求的大客户会实行平台委托模式，通过平台发货，结账周期在2-3个月左右，每月的利润率大概在5%左右。

目前平台上注册的车子大概有600-700台，已经投入运营的车子有60-70台左右。每天发货量在50-80个集装箱左右，进口箱的平均客单价在2000元/箱，出口箱的平均客单价在3000元/箱。业务主要以沈阳、大连、长春、哈尔滨为主线，并向周边延伸。

数据显示，大连港2015年的年吞吐量大概在4.15亿吨，年吞吐TEU（20英尺标准集装箱）大概在900万左右，每个集装箱运输单价平均2000元左右，大连港每年的运输市场大概在两百亿元左右。

王铁南告诉36氪，传统运输中货主发货由于货量等原因，没有太大的价格优势，而如果选择用南洋安达联合物流平台发货，平均可以节省5%-10%的运费。比如从大连港进口的货物运到沈阳，线下月结的费用是一般是2200-2300元/箱，而在平台上月结的现金结算价格是2000元左右，同时平台还可以保证一定的毛利润。

竞品方面，主营天津港的滴滴集运和南洋安达联合业务类似，主营也是集装箱公路物流。而公路物流方面，货车帮、天地汇、传化物流等互联网和传统企业都已经颇具规模。

和许多B2B类信息对接平台相似，王铁南认为集装箱公路运输是一个大而散的市场，每家公司都拥有一些自己的渠道和资源，很难进行完全整合，并且市场容量也足够多家企业生存，而南洋安达联合物流的业务是希望通过互联网手段来替代传统的市场，因此一家公司很难撑起整个行业，有更类似业务的企业存在，对于市场教育、业务推广其实都有好处。

团队方面，创始人王铁南在2008年创立了大连南洋通讯器材有限公司，主要经营北斗卫星定位模块及车辆管理系统，有了第一批货运客户的积累，其他的合伙人也都来自于物流行业。

目前平台团队有30人，主要负责推广、客服、运营操作等业务。另外平台有10台自有车辆做运力补充。

南洋安达联合物流目前正在寻求第一轮融资，希望融资500万元，愿意出让10%的股权。资金将主要用于大客户委托订单的资金垫付、平台推广、系统二次开发以及在主干线设置分支机构。