汽车用电只是把污染换了个位置，为什么国家还要大力推广？

本文来自微信公众号“投态”（ID：toutaiinvest），36氪经授权发布。原题目《新能源汽车不环保？延伸至能源供应上下游，更环保的汽车还会远吗？》

上周，马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪联手投资的新能源汽车 蔚来汽车ES8正式全国售卖。 

0到百公里加速4.4秒；等速续航500公里；480KW最大功率，相当于两辆奥迪Q7；搭载全球首个车载人工智能系统……这是款七座电动SUV，还没公布价格就被预订了10000辆。

商务部新闻发言人高峰表示，“1-11月份累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，2017年新能源汽车销售有望超过70万辆。” 

这个数据，相当于北京约8分之一有车的人购买了新能源汽车。

近年，新能源汽车的购买势头显得火热，发展空间也一片广阔：根据“十三五”规划，至2020年，我国新能源车年产销量要达到500万辆。年均复合增长率仍将高达40%。

然而，作为消费者跃跃欲试的你或者作为投资者想要博一局的你是否认真想过一个问题——新能源汽车真的节能环保吗？如果你是第一次看到这个问题，或者答案会让你“大跌眼镜”，甚至“怀疑人生”…… 

回答这个问题要分两方面。 

首先，在是否节能上，一张图似乎可以让你理解得八九不离十。

对，节能主要由能源转化率判读。图中我们看出电动机的转化率高达75%-90%，而普通发动机却只有不到30%，能源的浪费实在太多。所以，可以说新能源汽车的节能属性毋庸置疑。

重点在第二个问题，新能源汽车真的环保吗？任志强曾说“汽车用电只是把污染换了个位置”。这句话该如何理解？ 

态妹先不说答案，卖个关子，先介绍一种科学方法。

放眼全球，国际有种普遍认同的环境测评方法：全生命周期评价（life cycle assessment 简称 LCA）。LCA辨识和量化整个生命周期阶段中能量和物质的消耗以及环境释放，然后评价这些消耗和释放对环境的影响。

LCA对新能源汽车的评级体系成熟于荷兰，而荷兰绝大部分的电量来自于源源不断的北海。说白了，荷兰用LCA测评后，认为环保的新能源汽车的电量主要来源于水能。

对比中国，有巨大的落差。

不管有人拿出多漂亮的电力减排指标，然而在主要靠煤炭作为主要燃料的火力发电的中国，能源排放情况却是，用电直接、间接引起的百公里污染物比燃油大得多（如下图）。

算下来， 在中国，电力汽车每跑一百公里，火电就会产生14781g的碳污染，这要远远高于传统燃油车的百公里污染1264g至1824g。 

“将污染换了个位置”，所以，你可以想象跑满新能源汽车的一地“蓝天白云”，但是供应电力的周边地区“雾霾肆虐”的样子。 

另外，新能源汽车废旧动力电池的处理也是对环境的一大潜在危害。一旦汽车电池报废处理不到位便将引发新一轮环境污染。 

拿一度被业内人士津津乐道称之为“绿色电池”的锂电池来说，处理废旧锂电池时同样可能造成环境污染。锂电池虽不含广受诟病的铅、镉等重金属，但仍有镍、钴、锰等重金属，电解液、含氟有机物也会引起污染。报废之后，它有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。如，电池电解液中的六氟磷酸锂，它在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等，对人体动植物有强烈腐蚀作用的有害物质。 

动力电池报废高峰将马上到来。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万—17万吨。而其他研究机构预测的数据则更高，届时报废量将超过24.8万吨，这大约是2016年报废量的20倍。 

也就是说，届时，动力电池的管理、回收和处理规范如果没有解决势必会引起新一轮污染。

肯定新能源汽车节能属性但是否定其环保性能，并不是说新能源汽车在中国的推广运用是政府、制造商或者投资者做出的愚昧的错误选择。至少，国家进行了6年新能源汽车的推广，投资上只腾讯领投的蔚来汽车一家便融资超过100亿。 

它的推广运用在于更长远的未来和更深远的意义——从需求侧拉动供给侧改革，实现国家能源结构的调整。 

这样的意义对于新能源汽车的发展和投资也意味着更广阔的空间。一方面，电力上游，可以提供电力的能源多种多样，将有更多新能源发电发展得更成熟而非单一靠火力来发电。另一方面，“新能源汽车”中的“新能源”多样化，在未来可能有更多不单一是电力、也可以是天然气、氢气等更节能的新能源汽车出现。 

按照目前的研发情况来看，2016年，发改委、能源局等联合发布《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》将 “氢能与燃料电池技术创新”列为能源技术革命重点创新行动的15项具体任务之一。《节能与新能源汽车技术线路图》提出，到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行。 

而在实际生产上，国内的氢燃料电力汽车已经处在探索期，主要用于公交大巴的示范运行上。目前，包括上汽、一汽和东风在内的多家车企已经开始计划、生产燃料电池专用车。早在几年前已推出氢燃料电池乘用车的丰田，在10月底完成了首个在华加氢站，并开始动力实证试验。11月，上汽大通于发布首款氢燃料电池轻客FCV80为例，主要针对城市小型公交、园区班车和城市物流需求。 

另外，天然气汽车也在公交大巴上不断探索攻克着“保持天然液化稳定性”的技术难题。 

审视目前新能源汽车行业发展状况，可以说，“蔚来已来”但是“未来未至”。在不久的将来，科研创新取得技术上的突破，资本找到新能源汽车领域掀又一风口，不光是电力新能源汽车，氢燃料汽车、天然气新能源汽车等等更环保汽车的发展也将会有一片蓝海。