发改委称2020年智能汽车新车占比达到50%，一场巨头军备竞赛将开战

智能汽车发展的热潮终于迎来了政策层面的重视和推动。

1月5日消息，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，文件中提出要率先建成智能汽车强国，并提出了几个关键时间节点： 

到2020年，智能汽车新车占比达到50%，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。此外，积极引导资本加大支持智能汽车创新发展平台。 

到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。

到 2035 年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。

一系列政策释放利好信号

分析近来智能汽车、自动驾驶领域政策层面的一系列动作，均在释放利好信号。 

12月18日，北京出台国内首个自动驾驶标准，明确在中国境内注册的独立法人单位，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。 

12月29日，北京顺义区无人驾驶试运营基地正式启动，全长７公里，属于半开放实景道路。这是自12月18日北京出台国内首部自动驾驶新规以来，首个开展无人驾驶试运营的区域。

2017年底，北京市发布加快科技创新培育新能源智能汽车产业的指导意见，将重点发展“新能源＋智能”汽车产业，汽车产业不仅要“清洁”还要更“智能”。在重点聚焦电动汽车、燃料电池汽车的同时，还将支持智能网联汽车研制和应用。新能源汽车将与人工智能、５Ｇ通信紧密结合，重点研发环境感知、智能决策、集成控制等智能化技术。 

这一次发改委的智能汽车发展意见征集稿，也从侧面反映出该产业的迅速发展引起政策层面的重视，政策的制定将继续推动和规范产业的爆发。

巨头齐押注，新造车运动风起云涌

能源技术和智能网联技术的突破，电动化和智能化带来了汽车产业升级的新机会。弯道超车将传统的车辆主机厂甩在身后，成为了创业者的新野心。特斯拉的成功激励了他们，“做中国的特斯拉”，几乎成为所有新造车公司的目标，继而发力狂奔。

造车运动在比拼着强大的量产能力和融资能力。蔚来汽车CEO李斌前不久在五棵松体育馆展示蔚来汽车ES8，引发轰动。还有势头较猛的威马汽车也有腾讯、百度投资，而小鹏汽车背后站着的是阿里。不可否认，李斌、沈晖、何小鹏就是BAT在互联网造车领域的“代言人”，另外还有奇点汽车、游侠汽车等等互联网造车新贵。 

当前，腾讯、阿里、百度都在押注智能汽车赛道，威马汽车与蔚来汽车股东还有很多重叠，比如腾讯、百度都有入股蔚来汽车和威马汽车，但腾讯偏重蔚来汽车，百度偏重于威马汽车。 

巨头押注的方式除了投资，还有内部的研发生产。 

百度最早于今年4月发布Apollo无人驾驶汽车平台，提供障碍物感知、决策规划、高精度地图等辅助驾驶功能，同时积极与汽车产业上下游企业展开合作。Apollo联合金龙客车打造国内首款无人驾驶微循环车阿波龙，计划于2018年量产。 

腾讯也推出智能车联操作系统AI in Car，依托该系统，广汽未来多款产品将实现智能语音交互、智能出行等服务，也联合广汽发布智联电动概念车iSPACE，预计量产时间同样是2018年。

早在2016年7月，阿里与上汽合作的全球首款互联网汽车荣威RX5上市，搭载智能汽车操作系统YunOS for Car，可提供智能导航、语音操作、远程控制等功能。

至此，BAT已悉数进军智能汽车量产产品领域。而在未来，传统车企依然掌握汽车生产资质和整车控制集成的核心竞争力，未来仍将主导整车设计与制造。科技公司则凭借在人工智能、人机交互方面的优势，通过操作系统、智能车机等入口，完成与传统车企的合作共赢。 

业内人士认为，智能汽车或将成为全球未来十年最大的结构性机会，也是中国汽车工业千载难逢的历史机遇，必将出现伟大的公司。在全球智能手机增速逐渐放缓的节点，智能汽车的发展将带来深刻的产业链利益重组，这或许将是下一个英雄辈出的新战场。