Waymo入华，有待观察

编者按：本文来自微信公众号“一个胖子的世界”（ID：we_the_people），作者：柳胖胖；36氪经授权转载。

不久前，谷歌搜索有计划重返中国的新闻传得沸沸扬扬，另有消息称，谷歌的云计算业务也在和腾讯、浪潮等中国公司谈判中。但是，最先实质性进入中国本土的，却是谷歌旗下的无人驾驶汽车公司Waymo。

据报道，注册在上海自贸区的慧摩商务咨询（上海）有限公司，注册资本350万，WAYMO LLC 持股100% ，法人代表和董事长均为Waymo法律总顾问Kevin Bradley Vosen。

这一切都和中国国内正在不断开放和明确无人驾驶汽车的相关法令法规有关。

今年5月1日，公安部、工信部和交通部三部联合印发的《智能网联汽车道路测试管理规范》正式实施，在对一系列关键问题作出规定的同时，也将具体操作权下放给了各地政府。相关主管部门可以根据当地实际情况，制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。如今，北京、上海、重庆和浙江等地先后建设智能网联汽车测试示范区，积极推动道路测试验证。

Waymo的优势在于技术和海外市场，能适应得了中国的交通状况吗？

Waymo 脱胎于 Google 的无人驾驶项目，并早已开展了各类实际运营测试，搭建了完善的用户体验反馈系统，加之背靠于Google 的数据、人才和资金方面的优势，Waymo 无疑是领先其他竞争者的。

但是，尽管在硅谷的高速公路和地方性道路上都能看到 Waymo 测试的身影，中国和美国之间的城市道路状况却有着非常大的差异，中国的自动驾驶车辆要测试和仿真的环境肯定会更复杂。只有征服了中国的路况，才证明自动驾驶技术的成熟了。因为中国道路体系内的参与者，包括机动车、非机动车以及行人，不遵守规则的情况数不胜数，这种突发性、偶然性频现的道路状况，会让自动驾驶车辆无所适从。

Waymo要学习和适应中国的道路法规和状况，需要花上比在美国更长的时间。虽然Waymo积累了超过800万英里的测试里程，但是，没有一英寸是在中国道路测试的。Waymo此前得到的测试反馈，在问题状态和场景种类上是否足够完善，能否面对更加复杂的中国道路状况，是一个不小的问题。

而国内的无人驾驶厂商已经在进行了路上测试，并对国内的交通情况更适应，确实会对外来者形成局部优离。很多出国开车开惯了的朋友，回到中国都会有诸多不适应，更何况是无人驾驶系统呢？

中国自动驾驶市场潜力确实巨大，麦肯锡最新研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，2030年中国自动驾驶相关新车销售及出行服务创收将超5000亿美元。但中国路况复杂、人流量、车流量巨大、且行车规则、道路意识都跟美国有很大的出入，Waymo的入华也必须要克服上述的技术层面的问题。

另一方面，Waymo将遇到地图和数据的问题。

除了算法和雷达之外，无人驾驶所依赖的另一项重要技术就是高精地图。高精地图必须建立在云计算提供的强大算力之上，在实景地图上不断增加实时数据，使之无限接近真实交通场景，结合激光传感器辅助无人驾驶进行决策。这是一项耗费大量人力和时间的工作，也是无人驾驶公司最重要的壁垒之一。

在美国，谷歌地图可以为Waymo提供高精度地图，在中国，现阶段的Waymo暂时还没有合作伙伴。

博世已经宣布和百度地图、高德地图、四维图新共同合作进行高精地图的打造。对于Waymo来说，只有两个选择，要么建立在谷歌地图上进行自研，要么想办法加入中国高精地图现有的产业联盟。

但是，根据目前中国的监管规定，自动驾驶测试和产品中使用的地图应用不得来自外国企业。在此之前，特斯拉入华时也不得不放弃马斯克最爱的谷歌地图，而与腾讯投资的四维图新合作。

而地图数据对自动驾驶技术的发展十分关键，从零开始打造高精地图更是一项太过困难的工作。可要是和现有地图厂商合作，却又很容易碰上竞品。总之，Waymo的技术优势固然存在，但是能否弥补中国本土路况和高精地图数据短板，还是个未知数。

AI已经从技术进入落地时代，在国内本土市场发展的公司更需要有接地气的施行方案。

在时隔26年后，重返TED的讲台的李开复老师向来自世界各地的学着和科学家抛出了他的AI世界观：美国和中国将是未来AI世界里的两大超级强国，美国研究人员引领了AI的探索和发现，中国工程师则成了AI具体应用和落地的领军人物，两国正携手驱动可能是人类史上最宏大的科技革命。

当下的Waymo，似乎并不积极打造一个类似百度Apollo那样的开放平台，而是独自进行技术探索。虽然无人驾驶技术由一方打造可能比较安全，但Waymo排斥了车企的作用，他们认为车企只是合作方只提供车辆平台而已，对无人驾驶技术研发插不上手。

这显然不是现实，Waymo漫长的研发进度早就饱受质疑，有钱有技术的车企也绝不愿意错过无人驾驶这波风口。事实上，目前车企们已经构筑了以整车、供应商、技术方案提供商（譬如Mobileye）、硬件供应商（譬如英特尔、英伟达），多方不同程度参与的各种联盟。

目前行业的共识是，无人驾驶技术无法由单独的企业实现。同时，经过十年左右的发展，中国在移动互联网和人工智能两拨科技产业热潮上，已经形成了一种微妙的自循环生态。本土企业和本土市场的自我适应，已经让海外企业很难通过所谓的技术优势对本土企业进行降维打击并瞬间席卷中国市场了。

不管怎么看，相较于特斯拉入华三年来的磕磕绊绊，Waymo进入中国市场显得干净利落板，但是，受制于相关法规、数据产品、交通环境和路况，Waymo在中国市场上的发展估计不会太一帆风顺，一切都还是未知数。