奇点汽车联合创始人季申：未来汽车行业竞争需关注软件、服务、内容

未来汽车的形态将会是如何？传统车厂、造车新势力如何在未来到来时把握差异性？奇点汽车联合创始人季申在36氪未来峰会上分享了他的看法：汽车厂商们不仅需要关注硬件本身，未来的汽车将整合硬件、软件、内容、服务等多个要素，打破功能间的隔绝。针对不同要素，奇点采取了不同的迭代思路。

以下是季申演讲全文：

作为未来出行的一个载体企业，我今天想与大家分享一下奇点汽车的实践和想法。

在造这个车之前，我们的初衷很明确，两个点：一是汽车本身硬件不具备智能性，消费者不得不先买一个汽车，再加上智能系统来解决汽车本身不够智能的痛点，二是汽车的电子部件越来越多，软件功能越来越强大了，怎么综合运用这些软件也是我们的考虑点。

奇点汽车一开始就从这两点出发，针对第一点，要打造智能硬件平台，针对第二点，要打造智能软件平台。我们的操作系统集成了各种功能，提供软件接口给我们的应用软件程序使用。打个很简单的比方，手机上有个摄像头智能硬件，操作系统把摄像头功能集成了，而应用软件增强了摄像头的应用场景，拍照扫码识别等等。

硬件方面，在一些核心部件上我们摒弃了传统的采购方式，而是采用研发方式，比如整个车内的车联网络，目的是为了打通车内的传感器和执行器之间的数据交互。举个很简单的例子，零部件采购的模式下我们可能发现，智能车上雨量传感器得到的数据只给雨刮使用，这就是功能性的局限。现在我们做到什么程度？雨量传感器传来信号，执行器分析出现在在下雨，不仅告诉雨刮开始工作，还告诉车窗天窗要关起来，再把车辆行驶切换到雨天运动模式。更进一步，还可以将外部的环境因素结合起来，用户是开在泥地上、高速公路上、山路上还是普通的城市街道？现在的汽车每个功能之间是隔绝的，而奇点想做的是搭建的自己的软硬件平台，把这些功能组合起来，根据场景解决问题。这是我们核心的思路。

讲到互联网造车，大家都有一个问号：互联网的思维模式是快速迭代，可是汽车的迭代很慢。一个快速变化的东西怎么跟复杂、迭代慢的系统结合？我们把车的系统分为三层：

第一层智能驾驶，要求驾驶安全、可靠，因此我们用传统做硬件的方式来做。

第二层是车载以太网，加上摄像头、雷达等探测设备后，这些数据的融合对车内的传输带宽要求特别高，所以车内是否能使用以太网也是智能汽车的一个判断标准。通过以太网，可以根据场景实时定制出行的解决方案。这一块我们认为是中等频次的进化过程，迭代不会很快。

第三层是智能座舱，智能座舱包括了车内的中控屏幕、仪表、后排的娱乐屏等等，是驾驶员、乘客直接触摸到的屏幕入口。从这些入口，用户能得到获取服务、内容、应用程序以及功能的升级。所以，数字座舱这一块是偏软件的，是与用户日常使用强相关的。因此我们选择按照互联网的方式迭代发展。

我们现在可以看到，一辆汽车发布后，消费者更多会关心车的外观、驾驶速度、乘坐体验，但对其中的软件技术的考量占的比重很低，可能就10%，而车的硬件部分占到90%。未来智能汽车发展的时候，它的硬件部分比例会缩小，消费者的关注度可能不再那么集中了，而更多地关心软件及互联网服务的质量，这块可能会达到60%。

前面讲了很多智能化的东西，听上去非常美好，但是我们也觉得光有这些智能化的东西还不够，汽车产品要落地还是离不开制造方面的因素。对于中国来说，在智能汽车产业里是弯道超车，跟国外的大厂没有关系，我们在制定自己的标准。但车本身仍然非常重要，只有车这个载体出现之后，这些互联网服务、智能系统才有用武之地。在基础制造方面，我们奇点汽车也投入了资金和团队，电池、电机、智能系统等等都是我们自主设计开发。

除此之外，奇点很重要的一个优势在于团队。奇点汽车在日本有个接近60人的工程师团队，这些工程师是来自于丰田、本田的老工程师，他们拥有非常丰富的汽车制造工艺、汽车结构化经验。我们在研发过程中的每个数据的出图、我们交付的产品，都要通过他们严格的审核。这个老工程师团队也是奇点汽车质量的一个非常可靠的保证。

今年年底，我们的第一批车就会交付。目前，我们已经完成了200万公里的路试，进行了底盘耐久化测试、电力电池落地实验等等。我们在吐鲁番超过70度的环境下测试车的热管理、电池是否可靠。在海南五指山地区，我们进行了高温高湿下的测试。