爱信的危机感

编者按：本文来自微信公众号“汽车商业评论”（ID：autobizreview），作者 叶无极；36氪经授权转载。

“除旧造新”，这是伊势清贵（Kiyotaka Ise）成为新任总裁后给爱信精机（下称“爱信”）定下的首要任务。 

但这可不是传统意义上的将旧工厂拆掉再盖新建筑，而指的是要去除那些正在被人们抛弃的老产品，比如手动变速箱，并开发带有集合电动机的变速箱这样的新产品。

1结构性改革

今年6月，伊势清贵开始掌管爱信，拥有丰富工程经验的他，此前曾领导丰田汽车旗下雷克萨斯豪华品牌，还负责先进技术的研发工作。

之所以选择他来领导爱信，很多的原因是他认同丰田汽车社长丰田章男提及的危机感。丰田拥有爱信24.8%的股份，并一直在重组集团供应商，想以此来抓住车联网、自动驾驶和电动化领域的新机会。

现在，伊势清贵同样要带领这家这家全球排名第6，营业额达338.4亿美元的零部件供应商，走过向软件技术、电动出行新时代转型的艰难时期。

“我不认为公司的员工有这样的危机感，但我们每一个人都应该有危机感。”伊势清贵在接受采访时说。 

在与全球竞争对手的较量中，他认为爱信仍然处在落后的位置，“我相信我们在盈利能力方面有明显的差距。”他说道。

多年以来，依靠给丰田供应变速箱、刹车和动力总成部件，爱信的日子过得还算舒服，去年，公司甚至达成了破纪录的利润和收入水平。 

但其实它自己也知道，时代的改变已经开始，这种对未来不确定性的担忧正逐渐增大。作为削减排放的努力的一部分，丰田计划2050年之前逐步淘汰传统的内燃发动机。

伊势清贵举了柯达的例子作为警示，柯达曾经是世界上最大的胶卷制造商，但因为没能快速适应数码相机的出现，不得不于2012年破产。

与柯达类似，爱信同样需要进行结构改革，“为了生存，我们必须在过好日子的时候就寻求变化，结构改革可是需要时间的。” 伊势清贵解释说。

在他看来，电动化是最大的威胁，这也是他计划对公司进行重组的原因。

2电动化的脚步

除旧造新将是爱信正在采取的一项政策。如果一款产品没有前景，那么它就会进入报废的候选名单。

爱信也正在评估各种产品线，而手动变速箱已经在报废名单当中了，公司将它们在日本的手动变速箱产品生产集中到了一起，为制造自动变速箱留出了更多工厂空间。

“我们的目标是腾出关键资源并将这些资源聚焦到更重要的领域。”伊势清贵说。

全球市场里，爱信自动变速箱的份额占到17%，继续扩展此项业务就是重点之一，中国、欧洲和日本将成为扩张的主要推动力。

爱信希望在截至2020年3月31日的财年中，将自动变速箱的全球产能提高到1320万台，而在截至2017年3月31日的财年中，这一数字为980万台。 

同时，爱信也协助丰田完成整体产品的电动化转型。

依靠丰田现有的电动化产品规划，爱信凭借齿轮传动、无级变速器等核心业务，以及开发出新动力总成产品并将这些技术与电动马达相结合，至少可以让自己的业务在2030年前都保持稳定发展。

但爱信也希望能够改善丰田占到自己全部收入58%的业务结构，让自己的产品能够交付给更多外部的企业。这就需要它们研发更多适应未来车辆电动化需求的产品。

首先，爱信正计划将单马达混动变速箱进行大规模生产。

其次，它们也考虑推出一款通过皮带、交流发电机和起动器，搭配48V电池的轻混自动变速箱产品。

第三，爱信正进行一系列新产品的开发，包括一款电动车和燃料电池车使用的电动驱动控制装置；一款用于混动和电动车提供全轮驱动产品eAxle；以及一款给大型混动车使用的具备价格优势的单马达混合动力变速箱等。

此外，在先进车身领域，已经在电动滑动门市场拥有60%市场份额的爱信将进一步拓展市场优势，抓住中国等市场对此类产品的需求可能呈现出的爆发式增长。 

3自动驾驶的突破

除了扩大自己在传统领域的规模优势和应对电动化需求，爱信还在投资新的领域，特别是自动驾驶控制系统。

为了开发出相关技术，爱信希望利用自己在悬挂和刹车方面的专业知识来实现突破。现在，看到驾驶员监测系统和自动泊车辅助功能的市场潜力，爱信已经将自己的自动泊车系统供给了丰田。

但想要应对产业变革当中的所有挑战，单打独斗是不可能做到的。

今年3月，爱信精机与丰田汽车、丰田集团供应商日本电装一起，投资28亿美元建立了新的合资公司TRI-AD，用来生产自动驾驶汽车软件。丰田持有TRI-AD 90%股份，爱信精机和电装各占5%。

8月，爱信精机与电装、转向公司捷太格特、刹车供应商爱德克斯这3家丰田集团的供应商展开合作，创建了另一家合资企业，专注于开发自动驾驶集成电子控制单元软件，实现集成的传感器、刹车和转向系统由ECU微芯片进行控制。

爱信与电装在开发和销售电动化驾驶控制模块方面也签订了单独的合作，涉及变速差速器、电动发电机组和逆变器等设备。

同时，它们还与美国Fenox风投建立了5000万美元基金，希望能从硅谷寻觅到拥有先进技术的企业。

“在电动化、自动驾驶和车联网方面的竞争越来越激烈，我们不仅要关注汽车行业，也不能忽视来自IT和家电公司的竞争。”伊势清贵感慨说。