大众想入股Waymo买自动驾驶愿景，但董事会嫌摊子铺得太大
近日，传出德国大众其CEO欲以137亿美元购买谷歌母公司Alphabet旗下Waymo汽车10%的股份消息。不过随后又传出大众这一并购意图在其董事会中遭到反对，原因可能是价格太高，而自动驾驶要实现商业化还需要等候不确定的一段时间。
大众最近动作颇多，主要还是源于转型焦虑。大众目前正处于业务上的急剧转型中，延续了3年的“排放门”事件让其被罚款高达270亿欧元，而且法律纠纷还没有完全解决。
2015年，美国环境保护署曾指控大众汽车所售部分柴油车在驾驶时排放大量污染物，最大可达美国法定标准的40倍。而大众汽车为使“高环保标准”过关，安装了专门应对尾气排放的软件，在车检时秘密启动。这一丑闻的曝出不仅使大众汽车面临高额罚款，且名誉受到影响。使大众不得不考虑将自身产品从燃油车转向新能源汽车。另一转型则可能是转向自动驾驶领域。
为向新能源汽车转型，大众最近在上海投资25亿美元建新能源车制造厂，预计新厂年产能将为30万辆车，2020年起投产。建成后将生产基于MEB平台（大众汽车全新一代专为纯电动汽车打造的平台）生产奥迪、大众、斯柯达等多纯电动车型。除此之外，大众还打算和韩国SK Innovation合作，在匈牙利共建电动车电池工厂。
而为向自动驾驶转型，大众此前还与其他汽车厂商讨论，希望建立自动驾驶汽车的共同标准，这种标准能在今后自动驾驶汽车事故后能为厂商提供更好的法律保护。在今年6月，大众汽车就与博世、Nvidia、大陆集团、Aquantia就合作成立了一个自动驾驶车辆网络联盟（Networking for Autonomous Vehicles Alliance）。NAV联盟的目标之一是在与车载网络相关的新技术上达成共识，并在制造商，供应商和不同国家之间推广一套共同的标准。
大众想要转型自动驾驶的野心早就有了，而此时入股Waymo看上去也是个再自然不过的决定。Waymo汽车主要研发领域是自动驾驶，目前在这一领域处于全球领先，商业化前景看好。在10月26日谷歌母公司Alphabet举行的2018年第三季度财报会议上，Alphabet首席执行官桑达尔·皮查伊就表示，“关于Waymo，在第三季度已经对Early Rider Program（早期乘客计划）进行了扩展，向更大的群体开放，开始了非常早期阶段的商业化。现在，有些人开始对行程进行付费，我们也在对定价模型进行测试。”
尽管此计划遭到搁浅，但是对于大众汽车来说，如果此时可以入股Waymo，不仅会帮助其提升在自动驾驶汽车领域的技术，也可以帮助其在未来汽车行业中取得制高点。
相比全国汽车巨头，大众转型稍晚，但效率不低。它试图依靠并购和大量投资来建立新能源汽车产能，锚定市场，并以入股Waymo在技术上一步登顶。这一战略不能说是错误的，但摊子拉得太开，造成重点不集中，技术和生产之间容易脱节。特别是自动驾驶的未来还存在法律障碍、技术与应用场景的不确定性。
欧洲汽车巨头们在新能源汽车和自动驾驶领域现在似乎并没有跟上潮流，过于纠缠在尾气排放标准上了。今年以戴姆勒、宝马和大众带头，也许会带来一波转型投资。先到先得，大众急着抢在前头也是可以理解的。
（吴梦启对本文亦有贡献）
每日商业精选
除了上面这条报道之外，你也许还会对下面这些消息的来龙去脉感兴趣。想了解更多有料有趣新闻，请猛戳每日商业精选订阅。
