传奇点汽车烧光70亿元，新造车到底有多难？

70亿元的融资额在新势力造车面前只是九牛一毛。

近日，投中网报道称，奇点汽车的员工在今年10月的时候收到了一封来自HR的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。自此以后，奇点汽车开启了漫长的三个月欠薪旅程。

图片来源：投中网

针对以上言论，奇点汽车表示，奇点发展顺利，已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，正在全力准备量产。

根据启信宝信息显示，在今年4月份时，奇点汽车完成了新一轮30亿元的融资，算上之前几轮融资，奇点汽车总融资约70亿元人民币。

图片来源：启信宝

在最新一轮融资完成后，奇点还对外公布了其2018年iS6的量产计划。若资金困境的消息为真，奇点汽车的量产计划或许也将化为泡影。

近些年来，互联网造车浪潮席卷而来。蔚来汽车、小鹏汽车、被称为“PPT造车”的乐视汽车以及近日卷入欠薪传闻的奇点汽车蜂拥而至，他们的创始人大多拥有互联网产业工作的背景，深谙“造势”之道，在尚未量产下线之前就已经足足吸引力消费者的眼球，但是对于这些“外来者”来说，想要造车却并不容易。

以蔚来汽车为例，根据其在11月份发布的最新一季财报显示，公司净亏损为28.10亿元，环比扩大56.6%，同比扩大至116.1%。对于新势力造车而言，资金问题不容小觑。造车的技术投入不仅需要大量资金，且造车的回报周期长，短期内财务承压。此前，长安汽车总裁朱华荣就曾表示，大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局。

即使被中国新势力造车们尊为教父的埃隆·马斯克也面临着量产难题。在中国，此前蔚来汽车创始人、CEO李斌和小鹏汽车创始人、CEO何小鹏的赌约也曾把量产交付的问题推向高潮。

在今年7月份时，何小鹏在朋友圈转载了对于蔚来汽车按时交付的报道，并配文称，“新势力造车企业中，今年没有人可以交付1万辆”。不久后，在蔚来NIO House深圳中心开业仪式上，李斌表示，蔚来将会在今年内完成1万台的交付目标。并与何小鹏打赌，以一辆ES8或小鹏汽车作为赌注。身处新势力造车的中心的人尚对量产交付存疑，更不要说让围观的吃瓜群众相信了。

就奇点汽车来说，不仅面临新势力造车所遭遇的共性难题，还有些额外的困境等待克服。在新势力造车中，奇点汽车算不上头部，蔚来汽车和小鹏汽车已经位列第一梯队率先抢占用户心智，奇点汽车将面临不小的竞争。

此外，除了新势力造车的竞争之外，传统车企也在虎视眈眈着新能源汽车市场。宝马、丰田、吉利等都发布了相关的新能源汽车计划。与新兴的新能源车企相比，这些传统车企更具资金优势，且在人才储备上更胜一筹。

对于奇点汽车来说，其创始人沈海寅提出的“做汽车界的小米”或许能成为其赢得市场的筹码，沈海寅曾表示，奇点汽车的宗旨是让大家都能够买得其车，用更低的售价买到市场上更高质量、更高配置的汽车。但造车道路漫长，奇点汽车真的能实现美好愿景吗？