不惧争议的蔚来“怕”什么？

编者按：本文来自《中国经营报》，36氪授权转载，记者 刘媛媛

蔚来汽车的发展速度无疑是飞快的，从量产到交付万辆仅用了一年时间，即使是纯电动汽车先驱者特斯拉MODEL S，从量产到交付万辆也用了近三年。

李斌本人也是颇具争议的，有人称他是汽车界的“段子手”，也有人敬佩他有胆量、有野心、能吃苦。也许对于李斌来说，他早已习惯带领企业一路狂奔。

在与李斌接触的几次过程中，最让记者印象深刻的是，李斌从来不畏惧“流言”，他甚至曾在某次媒体交流会上直言：“有什么问题尽管提，可以尖锐一点儿。”

媒体也从未对他客气过，在2018年全年年报公布后，李斌于3月9日与包括本报在内的部分媒体进行了电话沟通会议，期间，“净亏损96.390亿元”“被特斯拉挤出上海”“用户口碑下降”等关键词屡被提及，李斌都一一进行了回答。

对于亏损，有媒体计算后表示，蔚来每卖掉一辆ES8就要亏损近85万元。李斌认为，不能以一辆车亏损了多少钱来给蔚来算账，前期都是投入期，而且现在蔚来只有一款车在售，亏损平摊下来显得数字很大。当然，面对何时才能扭亏为盈的问题，李斌没能给出具体的时间，只是说：“长期来看，对公司的商业模式非常有信心。”

也许亏损不是李斌目前最为担心的问题，来自外部竞争对手的施压才是最值得关注的。一方面，蔚来宣布将取消上海嘉定自建工厂的计划，有分析称这与特斯拉有关。按照发改委去年12月发布的《汽车产业投资管理规定》，只有等特斯拉工厂完工投产，并满足初期年产25万辆汽车和电池组的预设目标后，其他车企才有可能在上海投建新能源汽车项目。

另一方面，不久前，特斯拉全系车型在华大幅降价，这让国内新能源汽车品牌面临不小的危机，蔚来也不例外。本就处于巨额亏损状态的蔚来，一旦降价将面对更严峻的盈利考验，并且蔚来一向强调定位高端，降价必然会对品牌、消费者忠诚度造成伤害。

种种情况下，似乎服务才是蔚来唯一能拿来与特斯拉抗争的筹码。用李斌的话说：“NIOHouse体验店不仅仅是卖车的，是蔚来用户的线下聚会场所，这样的理念会一直坚持下去，未来还将继续加大服务投入，因为我们是以用户为中心。”至于效果如何，只能静待时间的检验。