押金新规，遏制共享单车融资“歪念头”

编者按：本文来自《新华日报》，36氪授权转载

近日，交通运输部、中国人民银行会同国务院有关部门研究起草了《交通运输新业态用户资金管理办法（征求意见稿）》，为期两周向社会公开征求意见。一直困扰用户的共享单车押金安全问题有望得到解决，共享单车行业面临发展新格局。然而，随着共享单车市场遇冷、车辆投放数量减少，消费者用车难的问题也浮出水面。如何既管住押金，又保证用户骑行方便，成为社会关注的焦点。

依照共享单车平台企业收取押金的普遍模式，一辆车可以对应无数个用户押金，平台企业纷纷把用户押金作为企业融资、投资经营发展的重要方式和来源，一旦资金出现失控局面，便无从监管。

征求意见稿提出，网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当基于协议，提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧说，新发布的征求意见稿，实际目的是引导平台企业把关注点放到运营和服务上来。

“这就遏制了企业动融资的‘歪念头’。”李俊慧说，如果平台企业确实要收押金，那么依据意见制定严格的监管方式，即使收取也不能随意使用，只能按照提供商业服务的价值收取相应的服务费用。在押金难退事件反复上演的情况下，平台的不规范经营，给用户使用造成了“心理阴影”，因而此次出台征求意见应该是“众望所归”。

“政府对新业态发展的原则是包容审慎监管，此次征求意见稿补上了短板、降低风险，有利于行业发展重新回归正轨。”李俊慧说，此次征求意见稿明确了规则和细致的监管手段，有利于用户重塑对交通新业态的信心，有利于平台企业回归正常经营。

虽然征求意见稿对押金监管做了明确规定，但对于目前共享单车市场上的存量押金“何去何从”，依然是很多用户关注的焦点。

一些共享单车企业倒闭使不少人陷入“押金亏损”，北京的蓝女士上下班主要靠共享单车接驳地铁。2017年北京地区共享单车投放最密集的时候，她的手机上装有3个共享单车App——摩拜、小黄车、小蓝车。2017年底小蓝单车出现退押金风波，蓝女士的99元押金至今未退。“99元虽然不是什么大钱，但至少应该给消费者一个说法，损失谁来补？”

据业内透露，摩拜、OFO、哈罗单车等4家较大的共享单车企业，占据了90％以上的市场份额。目前，主要平台企业的存量押金合计达六七十亿元。

征求意见稿第二十五条提出，本办法发布之日前收取的用户资金，应当从某一个规定时间起，按照本办法存管，各地可根据本办法结合本地实际制定具体实施细则。但对于存量押金的使用和监管，征求意见稿尚没有明确细则。

继押金困境之后，很多用户面临的新问题是，单车都去哪儿了？在不少城市的街头，一些依赖共享单车接驳地铁的用户反映，最近早晚进出地铁口很难见到车影。一位摩拜用户称，他刚续了半年年卡，出门在外却很难找到单车。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说，共享单车投放数量可以让企业在发展中自行探索决定，企业受压于成本和效率，一定会以最优化的方式投放车辆。政府应该做好划定停放区等服务，协同企业完善报废共享单车处置方案，督促“僵尸车”治理，改善用户体验。

“从长期看必须找到支撑企业发展、长远实现盈亏平衡的盈利模式。”程世东说。

中国人民大学法学院教授刘俊海说，过去共享单车市场存在“押金为王”的误区，对于企业和投资人来说，要把押金制度收紧作为企业升级转型的契机，这是共享经济重新迎来洗牌的时机，有可能启动新一波共享单车的并购浪潮，企业和投资人既要看到“危”，也要看到“机”。

刘俊海同时表示，对于政府来说，服务共享经济的大方向不变，鼓励绿色环保的出行方式不变。政府部门既要严格监管，也要提供好服务，要给投资人传递信心，创新可持续发展的盈利模式。