波音承认飞行控制系统犯错 减产737 MAX客机

编者按：本文来自《南京日报》，36氪授权转载,原标题《波音总裁 这回认栽“客机失事，的确是飞行控制系统犯的错”》

美国波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格4日在公司官网上发表声明，承认在最近两起波音737-8客机（属于737MAX系列）空难事故中，飞机自动防失速的机动特性增强系统(MCAS)犯错，并表示将在未来几周内完成相关软件更新。

3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机坠毁，这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难事故之后，波音737-8客机发生的第二起空难事故。

米伦伯格说，尽管两起空难事故的全部细节仍有待官方机构最终报告公布，但随着埃塞航空公司302航班事故初步调查报告的发布，“很明显”，在这两起空难中，飞机上MCAS都被迎角传感器的错误数据激活。

米伦伯格表示，多数空难都是由一系列连锁事件引发。在这两起空难事故中，本有可能打破其中的链条，避免事故发生。他承认，错误激活MCAS会加剧飞行员“高负荷工作环境”中的压力，而“消除这种风险是我们的责任”。

米伦伯格说，737MAX的相关软件更新已接近完成，预计将在未来几周内完成认证和安装。

据悉，埃塞航空空难中一名美国遇难者的家属4日将波音公司告上芝加哥的联邦地区法院，指控波音公司因疏忽、重大过失致人死亡，要求做出相应赔偿。

在提交给法院的诉状中，原告方称波音公司安装了“有缺陷的飞行控制系统”，并指责波音公司将利益置于安全之上。

埃塞交通部长达格玛维特·莫格斯4日在发布会上介绍了埃塞航空空难的初步调查结果。莫格斯表示，飞行员遵循了飞机操作程序，但还是无法控制飞机。 

美国波音公司5日决定削减737 MAX系列客机的产量，每月减产10架。这家全球最大民航客机制造企业同时决定，将设立委员会，审核客机设计及研发策略和流程。

波音首席执行官米伦伯格5日就737 MAX系列客机发布文字声明，说波音决定从4月中旬开始将产能由每月52架客机调整为42架。波音暂停交付737 MAX系列客机，企业将调整生产线，以优化资源配置，集中精力完成软件升级和认证，让这一系列客机重新投入运营。此外声明再次提及，狮航和埃塞航空客机坠毁由“一连串原因导致”，两次空难“共同之处是飞机的机动特性增强系统错误启动”，波音有责任消除关联机动特性增强系统错误启动构成的“风险”，“我们正在努力，包括推进737 MAX软件的升级，整个团队正在全力以赴地升级和测试软件，作客观审核，与全球监管机构和客户就软件升级的认证协同合作。”

美国联邦航空局将对737 MAX系列客机自动飞行控制系统所获认证作“全面审查”，审查小组由美国国家运输安全委员会前主席克里斯托弗·哈特带队。哈特5日告诉媒体记者，审查拟8日启动，持续大约3个月，其他国家的航空监管机构人员参与，审查重点是客机飞行员与系统的“人机交互”，而非单纯技术问题。