北京新机场地铁线为什么改线？
编者按：本文来自微信公众号： 壹书生说房，（ID：yishusheng-fang），作者： 叶书利，36氪经授权转载
北京新机场地铁线也改线了？这是为什么呢？
值得注意的是，北京新机场地铁线建设分为两期：一期由北京新机场-北京西南三环的草桥，已于2016年12月26日开工，并将于今年9月正式通车。而近日《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》中有关新机场线的改线，主要指的是二期，即草桥站北延段。根据最新的规划，新机场线线路终点将由牡丹园调整至北京西南二环的丽泽商务区，详见下图：
来源：《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》
壹书生注意到，北京新机场地铁线二期之所以改线，《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》中有关新机场地铁线改线的官方解释为：“在一期实施过程中，随着京津冀一体化战略的实施，雄安新区的建立，《北京城市总体规划（2016年-2035年）》的颁布，新机场作为北京面向京津冀协同发展的重要节点，其功能定位也有了相应的转变。因此，新机场线规划方案也进行了局部适应性调整。2017年下半年，市规划国土委联合市交通委，组织相关单位研究轨道交通新机场线延伸至丽泽金融商务区方案。新机场线引入丽泽金融商务区方案，从城市功能布局和航空客源需求方面分析，丽泽商务区定位为新兴金融产业集聚区、首都金融改革试验区，土地开发规模大，人流客流密集，是城市西南地区重要的航空客流主客流区。从轨道交通线网衔接分析，可大大扩展一次换乘的服务范围，提高新机场线服务水平，利于新机场航空客流培育，相较草桥方案扩大新机场客流吸引范围，缩短新机场与中关村等航空客流集散地的轨道出行时耗。以丽泽金融商务区为依托，以新机场的引入为引导契机，带动优质要素在南部地区集聚，协助实现城市功能优化。”
对于官方的改线逻辑，壹书生可概括为三个逻辑：
A,从客源的角度，扩展新机场的客源辐射范围和人群。
毕竟丽泽商务区是北京正在全力打造的一个金融中心，而新机场地铁线北延至丽泽商务区，可为新机场提供大量稳定的客流。
B,从区域协同的角度，强化新机场圈层与丽泽商务区圈层和中关村圈层的串联。
北京新机场将围绕机场而打造一个职住一体的城市，因此通过新机场线北延丽泽商务区，可强化新机场圈层与丽泽商务区圈层的串联，并通过14号地铁线，以串连中关村圈层，利于引导相关资源向新机场圈层集聚。
C,从交通衔接的角度，通过北延丽泽商务区，新机场可串联上北京地铁14号线、16号线和11号线，以串连起北京CBD区域、中关村区域和北京西南区域。
值得注意的是，未来的新机场将把丽泽商务区作为一个外延的串连点。为了更好地打造这个串连点，未来新机场将在丽泽商务区建造一座城市航站楼。
