最前线丨频频开放电动化技术，大方背后是丰田的野心

据路透社报道，丰田汽车公司拟决定向电动汽车厂商奇点汽车出售电动化技术。一位奇点汽车消息人士透露，公司愿意为丰田eQ的设计支付数千万美元。而在16日开幕的上海车展上，奇点汽车便公布了以丰田授权的eQ为基础打造的微型电动车“奇点iC3”，并预计将于2021年初上市。

2010年丰田推出电动车eQ时曾预计该车型年销量将达到数千辆，2年后，丰田方面表示因为对新兴电池技术和能力的误判，决定大规模停售该款微型车。彼时，这款车在美国和日本销量只为100辆。

路透社援引两名丰田知情人士称，丰田此举希望通过扩大制造能力和分销渠道，在中国实现更多的增长、共享更多的技术，此次与奇点汽车的交易就是其中一部分。

这并不是丰田第一次开放电动化相关的技术。4月3日，丰田宣布免费开放包括油电混合动力（HEV）、外插充电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）和燃料电池（FCEV）在内的超2万项专利，并为使用这些技术的企业提供有偿的技术支援。

“大方”的背后，丰田或许另有考虑。

首先是考虑到专利期的问题。丰田早在1997年便为其THS混合动力系统核心技术等申请了专利，而专利保护期一般为20年。“过期”的专利与其藏着掖着，还不如拿出来做个顺水人情或者资源置换。

在此次与奇点汽车的交易过程中，作为回报，丰田将获得奇点汽车新能源积分的优先购买权。根据4月1日生效的双积分政策，汽车生产商需生产/出售一定比例的新能源汽车，未能达到新能源汽车积分比例的车企必须从其他有富余的生产商手中购买积分，否则将面临处罚。而在工业和信息化部此前公布的2018年度进口乘用车供应企业平均燃料消耗量表单上，丰田以-17308的积分列倒数第六位。

此外，丰田的对手大众此前已经向其他的厂商开放了专门面向纯电驱动汽车的MEB模块化平台，随着纯电动技术研发壁垒降低，势不可挡的纯电动车型未来将会削弱丰田在混动上的售价优势。技术开放也能吸引更多的主机厂，引导车企的研究方向往混动技术上转移，帮助丰田更大程度地占领混动车市场。相对来说，在纯电动上并没有太大优势的丰田，目前正大力研发氢燃料电池。开放技术也能为以混动为依托的氢燃料电池技术铺平道路。