在全国产业格局中考量青岛邮轮经济

编者按：本文来自“青岛日报”（记者 霍璟祎），36氪经授权转载。

自2006年国际邮轮公司首次进入国内市场，中国邮轮产业这条大船便正式“鸣笛起航”，从开始市场培育到加速渗透、爆发增长，再到当前的加快调整，这段“航程”上始终充满机遇与勃勃生机。

如何应对中国邮轮行业的痛点？互联网能为邮轮产业带来什么？随着邮轮港口集群的浮现，青岛应怎样在全国产业大格局中“独树一帜”？带着对这些问题的思考，第七届中国（青岛）国际邮轮峰会邮轮城市及旅游论坛上，多位嘉宾共同演绎了一场“海上”的“头脑风暴”。

“2006年，歌诗达邮轮成为第一家进入中国市场的国际邮轮公司，以此为标志，中国邮轮市场进入探索期；2011年，中国内地第一家邮轮公司海航邮轮成立，中国 母港邮轮市场进入培养期，国内 母港港口建设加快、相关扶持政策出台，各大国际邮轮公司陆续进入中国市场。”途牛邮轮事业部总经理刘建斌把中国 母港邮轮市场的发展分为5个历程，在培养期后是产业的渗透期，邮轮公司在中国持续预热整个产业，中国本土力量也进入邮轮市场；2014年，国内邮轮全年销售人次突破百万，两年后再次突破200万，邮轮航次快速增长，更多豪华邮轮进入中国，整体市场进入爆发期。

刘建斌以“调整期”来界定当前国内邮轮产业的整体局面，这一观点得到了很多与会嘉宾的认同。皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠表示，在这个阶段，各邮轮公司都在调整在中国布局的运力，探索与这一阶段相适应的运营模式。

然而，即使是仍处于调整期，中国邮轮市场仍蕴藏着巨大的发展潜能。上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁分享了一组统计数据，2018年，亚洲地区的邮轮游客人数创了历史新高，达到424万人次，中国游客占据主要部分。阿里旅行/飞猪邮轮总经理毛立人展示了一张中国出境邮轮人次数据的图表，自2016年至2018年，国内出境邮轮游客均接近300万人次，而2012年仅有约25万人次。

“销售渠道问题是中国邮轮行业的一大痛点。具体来看，批发商面临的问题主要有分销渠道不足、用户和行业数据缺失、价格管控失衡，而旅行社等零售商则苦于获客较难、销售慢、效率低。”毛立人说。

互联网怎样赋能邮轮产业的供应链？他举了一个实际的销售案例，在皇家加勒比游轮与阿里旅行合作开展的一个超级品牌日活动中，由于采用线上直销的形式，该邮轮公司第一时间就清晰地看到了活动第一周其“阳台房”产品销售为零，于是，迅速做出将价格下调500元的决策，最终这款产品的销售量占据了活动总销量的30%-40%。“邮轮公司以往的模式是听旅行社的反馈，这个信息往往会滞后、失真。通过销售数据的信息化，销售方可及时了解邮轮产品销售的动向、消费者信息，以此来支撑邮轮公司的战略决策。”

毛立人表示，这是一个新的浮动价格体系，让邮轮产品的定价与消费者真正期待的价格进行更好地匹配，形成数据闭环，解决行业的痛点。“在渠道模式上，以前邮轮公司完全依靠批发商，现在则是70%靠批发商、25%靠零售商，仅5%为直销；在未来，依托线上邮轮市场，直销模式将扩大到20%。”

日益壮大的市场与国内母港格局的扩展密切相关。刘建斌将国内邮轮产业地域格局划分为华东、华北、华南、中西部地区，以及三峡西沙等5个板块。其中，华北地区主要是天津、青岛、烟台、大连等港口。他继而对比了同为华北名港的天津和青岛，“天津港客源地以北京为主，天津、东北地区为辅，冬季航次比较少，而这就是青岛的优势，天津基本上过了10月份天气就比较冷了，到来年五一假期前后才有邮轮从东南亚过来，青岛的邮轮季则至少可以到11、12月，春节后开航时间也可以相对提前。”

在国内的邮轮母港城市中，上海有不少可资青岛借鉴之处，“上海的优点是航线比较丰富，目的地涵盖从著名港口城市到小众港口，长航线也在不断增加。”刘建斌介绍道，上海邮轮产业的发展与其辐射客群范围广的优势密切相关，由于高铁覆盖面大，机场吞吐量过亿，越来越多的中西部地区游客都选择到上海乘船出游。

发展邮轮经济，须把自身放在全国产业大格局中进行考量。“展望后面几年，我们会看到各大邮轮公司将继续给中国市场加码，明后两年，17.1万吨的MSC荣耀号、20万吨的环球级星梦邮轮将分别进入中国市场，中高端出境邮轮产品比例将会提高。”刘建斌分析道，基于邮轮旅游观念的深化、邮轮产品的细分、邮轮港口产业建设加速等多重因素的影响，中国邮轮市场将持续增长。随着国内邮轮港口集群的出现，作为邮轮母港新城的青岛将大有可为。

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