投资5.5亿元，中国西部首座汽车风洞为何落地重庆？

36氪重庆讯，今日（6月28日），中国中西部地区首座汽车风洞在重庆落成。据了解，该风洞由两座国际一流水平的全尺寸汽车空气动力学—声学风洞（AAWT）和汽车环境风洞（CWT）组成、并配置高低温环境舱、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算平台等设施。风洞将为国内外车企的研发提供技术工程支撑，也将为众多“中国制造”以及我国新能源汽车的自主研发提供重要基础服务。

那么，气动-声学风洞是如何运行的？为何称环境风洞为“洞中有四季”？ 中国中西部首座汽车风洞又为何落地重庆？通过对中国通用技术集团中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）的走访，我们得到了答案。 

“在电动化、低碳化大背景下，人们对车辆的动力性能、舒适性能和安全性能产生了更高的关注，汽车空气动力学作为决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，也越来越被众多车企所重视。”中国汽研汽车风洞中心主任王勇介绍，风洞可以人工产生和控制气流，以模拟物体周围气体的流动，以前它主要用于飞机的实验，现已成为汽车空气动力学试验最常用、最有效的工具。

据了解，国外对于汽车空气动力学的研究大约始于上世纪70年代，最早用于赛车研发，随后逐渐扩大到轿车和卡车范围，1981年，3款汽车在一座FL-13低速风洞中进行了测力和流动观察风洞试验，这也是我国汽车的第一次风洞试验。

“在2009年以前，中国尚没有严格意义上的汽车整车风洞，只能依靠航空风洞改造进行汽车空气动力学试验，这大大制约了中国汽车工业的发展，尤其制约了自主造型设计能力的提升。”王勇说，从2014年开始，中国汽研历时5年，投资5.5亿元建设了这两座汽车风洞，目的就是促进我国汽车风洞技术发展与进步，加快自主品牌汽车品质升级。

“中国中西部首座汽车风洞的落成，让我国汽车风洞走向国际一流水平迈出了坚实的一步。”谈及风洞为何落地重庆时，王勇表示，近年来重庆汽车工业发展迅速，汽车产业集群进一步扩大，这是吸引中国汽研汽车风洞项目落地的关键原因。

值得一提的是，重庆方面的众多车企，也对中国汽研汽车风洞项目的建设也充满期待。据了解，目前长安汽车、泛亚汽车、东南汽车、江铃汽车、江淮汽车等10家车企已为此成立“风洞联盟”，将未来的诸多研发项目落地至此。

新款汽车研发中，如何减小风对汽车行驶稳定性带来的影响？又如何控制风以实现汽车的减阻降噪和节能减排？这些都是汽车工程师面临的严峻考验。在本次投用的两座汽车风洞中，研发阶段的新车进入后，研究人员可以通过各项先进设备采集到这些宝贵的研发数据。

“打个普通的比喻，气动-声学风洞就是让车辆站上‘跑步机’，研究人员通过风洞试验，获得包括风阻系数、风噪性能、行驶稳定性、侧风响应、车内外噪声等数据。”中国汽研风洞工程负责人介绍，尤其是要采集风噪数据，对风洞的背景噪声要求非常高，要求洞内“绝对安静”，而中国汽研气动-声学风洞经过风机声学优化、驻室壁声学消声处理等系列处理后，已经成为“世界上最安静的风洞之一”。

除了风阻系数、风噪性能等“疑难杂症”，汽车还要应对日晒雨淋、风霜雨雪等气候条件日复一日的考验。如果电动汽车在大太阳底下长时间行驶，它的动力电池会在多长时间冷却？气温骤降，汽车又该怎样除霜除雾？这些一年四季出现的气候状况，也都可以在汽车环境风洞中得到精确模拟，以此检验车辆的“抗压能力”。

“汽车环境风洞就是一个浓缩的四季，可模拟各种实际气候环境，如降雨、降雪、高温、低温、日照、结冰等，可用于汽车整车发动机热管理、空调系统、汽车水管理等汽车热力学开发任务。整车及零部件都可以在这里得到检验，过去这类试验只能选择在吐鲁番、漠河等满足特殊气候环境要求的地域进行，相当耗费时间成本和经济成本，而通过风洞，此类试验不仅将大大节约研发时间和经济成本，数据也更加准确。”中国汽研风洞工程相关负责人介绍。