ETCP朱凯：未来要在已有的护城河做精，抓手是无人收费 | 2019 WISE 超级进化者大会
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城市停车问题如何成为城市老大难问题？一方面是城市停车场规划速度滞后，跟不上新车产销速度，另一方面，车位分散、停车行为遵循就近原则，区域停车位和区域车辆数尚未匹配，导致资源倒置的情况。
ETCP想解决的就是城市智慧停车的问题。自2012年创立，ETCP走过了三个阶段。首先是把停车场联结起来，打破信息孤岛效应，在这期间，由于互联网操作替代了人工记账，单个停车场的收入提升了15%-30%左右。其次，ETCP开始帮助停车场增加价值增长点，比如为停车场设置了车后服务场景、扩充广告位等，与停车场分成。据ETCP副总裁朱凯介绍，ETCP目前已经覆盖了超过300万个停车位。
不过，对于停车场来说，最大的痛点还是人手支出过高，而这一成本未来随着人口结构的变动，还可能持续攀升。朱凯认为，对于ETCP来说，在跑马圈地的下半场，重点还是把原来圈好的护城河做细，其中的抓手便是推动停车场无人收费。
以下是朱凯的演讲实录：（经36氪编辑）
朱凯：首先介绍一下ETCP是个什么公司。ETCP不参加活动的时候，大家感觉很陌生。一旦参加了活动以后，我身边很多朋友讲，发现满街都是ETCP。因为我们做的是停车行业，停车行业是个非常古老的行业，古老到很多人都会忽视它的存在。ETCP做的智慧汽车，是一个严谨的行业。
什么是智慧停车呢？以中国主流大型城市为例，机动车保有量是城市停车位保有量2倍，也就是有一半汽车找不到停车位。还有一个数据，现存的停车场停车位有50%是长期空置的。一方面有一半的车没有停车位，一方面一半的停车位没有车停。极大的信息不对称导致停车场管理的浪费，而车主找不到车位。所以停车难的问题，就是智慧停车要解决的问题。
接下来，我给大家分享一下智慧停车行业的进化历程。我们把智慧停车产业分成三个阶段。
1.0时代是2012年到2016年，2012年是智慧停车产业的元年。那一年ETCP创立，第一个喊出智慧停车这个概念。在2012年之前，所有的停车厂基本上都是信息的孤岛，停车场和停车场之间没有任何联系，每一个停车场的收益很单一，价值无法被打通。我们通过软件把所有停车场信息化、联网化。通过电子支付，一个停车场增收15%到30%。停车的车并没有增多，该收的停车费没有增多，为什么会增加呢？这个钱来自于过去人工收费的漏洞的钱。这个事情花了4年时间来做完。
2.0时代是到了2016年，这时候当把平台网络足够大以后，要做第二件事情：如何为已经被联网化的停车平台实现新的价值增长点。把它原来单一的停车费收益，给它扩展到其他收益。这时候我们做了几件事情，通过停车场的场景化、服务化，智慧停车场产生新的价值收益。我们做了几个场景，一个是广告，所有停车场的倒闸广告、线上广告全部一体化。这个收益可以跟停车场分成。
其次是车后服务。在2012年之前停车场也可以有洗车店，但是很不精准。联网以后，我可以知道一个停车场一天有多少车辆的停放，是什么品牌的车辆停放。我们把停车场变成和车相关的其他消费场景，比如商超停车场，把线上营销能力和商超本身的会员营销打通。车主停车，一入场推送的信息是电影院、餐厅、美容。第二期的产品我们创了一个洗车平台叫“挺喜欢”，有的朋友可能用过这个产品。这就是拓展停车费之外的延伸收益，这些延伸收益都是来源于平台化的基础。
3.0时代是从2018年年底开始。我们做的事情是给停车场去人工化，这是第三笔收益。一个停车场它的很大成本来于人工管理，就是杆的收费老大爷，一个收费老大爷工资不高，平均一个岗亭要养三个人，三班倒。一个人平均工资，以北京来讲5000，三个人一个月1.5万。一个停车场不止一个岗亭，至少要两个，大的有三四个。通过无人值守解决方案，一个停车场一年至少能省了18万的收益，如果是两个岗亭，是双倍。
18万的收益什么概念呢？以北京为例，北京停车场1.6万，一个停车场一个岗亭，节省了18万，光北京一个城市一年可以省2.88亿。通过无人值守化，可以为整个停车界省掉几百亿的收入。从2018年底开始，各个停车企业都在这个里面试水。到了2019年下半年，会进入一个白热化，包括未来三五年都是3.0时代的停车场无人收费的时代。
ETCP在过去几年里跑马圈地，目前覆盖了225个城市，覆盖停车位300万个，停车场8000个，注册车主3000万名。国际上有名的停车企业，在欧洲全球管理的停车场是几百个，日本最大的停车明星企业管理了几百个停车位，就这样已经是明星企业了。ETCP全国合作车场8000多个，已经是全球最大的停车网。接下来要在停车网精耕细作，挖掘停车费其他的收益价值，就是下半场要专注做的事情，就是要做精。
上半年快速跑马圈地，建立护城河，下半年要在已有的护城河上做精，现在最有力的抓手是无人收费。
所有的合作停车场合作无人值守以后，我们的电子支付率提高了98%。所有的无人值守都有一个寻呼按钮，如果进出场有问题可以按，我们平台的呼叫率不足1%。去岗亭化、电子化结算，每一辆车进出场的日本时间缩短了，通行效率多了，意味着更多的车辆停。所以通性效率提升了200%。车位周转率提升了1.5倍，通行效率提升了车位的使用率提高了，这意味着收益会提高。运营成本降低80%，一个是岗亭收费员的直接人力成本，还有一个成本来自于后台的成本，全部实现电子支付以后后台的对账成本。人员节省了三分之二， 停车体验提升了90%。
过去经常有媒体和投资机构问到一个问题。ETCP做的东西在于行业里面没有案例，你觉得这个行业的终局是怎样？我认为，其实这个行业并不是没有案例，只是这个案例并不在这个行业里面。我们对标的是30年前的PC领域和十年前的智能手机领域。但凡科技类企业，都会遵循同样的规律：科技类企业，既要有硬件，还要与软件结合，才能产生市场价值。
举个简单例子，30年前的PC领域出现了一个公司叫苹果，苹果既生产电脑硬件，又生产自己的软件，把硬件和软件一体打开市场，赢得了30%的市场份额。还有一家企业微软，微软只做软件，PC厂商不管是戴尔、惠普、联想还是IBM，可以预装我的软件系统，结合硬件才能跑起来。靠着这个，微软建立了庞大的微软阵营，基本上占70%的市场份额。这个竞争已经结束了，现在已经看不到其他的操作系统了。
同样的故事在十年前的手机界再次发生。智能手机苹果先出来，套路是既生产硬件又生产软件，一结合推出IPHONE手机。这时候出现了另外一个企业谷歌，推出了安卓，向三星、华为、OPPO开源。所有的手机厂商结合我的系统，建立一个安卓联盟。今天安卓联盟的市场超过了70%。这个竞争在十年前也结束了。
停车界也符合同样的规律。设备、轧机、探头、电脑都是硬件，所有的硬件必须要结合背后的联网软件操作系统才能起作用，这是完全符合过去这两个产业的规律。而这个故事在未来五年竞争一定会结束，且一定发生在中国，因为中国的智慧停车产业跑在世界最前列。
这个故事最后竞争的结果是，一定会有三到五家传统的集成商企业，会形成类似于苹果这样的企业，既生产硬件，又生产软件去打市场。同时也有一家企业，像安卓和微软，以软件系统为根基，去跟所有的中小集成商联盟，来开放软件操作系统，形成阵营。这个两个阵营共同通吃这个市场。我们有幸可以见证这个产业进程，也希望和各位见证这个神奇的时刻。
