比亚迪与吉利的“西安暗战”：我们发现西安另一面

编者按：本文来自微信公众号“西安城记”（ID：xianchengji）；作者：陕小刀；36氪经授权转载。

目前，西安人对“黄色出租车”已习以为常。但是，6000辆绿色比亚迪即将全面上线后，西安出租车将呈现“黄+绿”双色时代。

至此，吉利与比亚迪出租车的“比吉之战”落下帷幕。对于决策者来说，必须平衡产业和资本之间的关系；对于乘客来说，体验和服务才是唯一。那么，对于“比吉之战”，『城记』想换一个角度来观察这背后故事。

暗战| 西安出租车“双雄大战”

出租车市场，历来是一座城市对汽车产业扶持的“窗口”。比如，北京的现代和北汽、上海的大众和荣威、重庆的长安铃木……

吉利“入陕”之前，西安出租车曾是比亚迪的天下。这一切，源于2003年比亚迪收购秦川汽车，获得造车资质后正式进入汽车制造与销售领域。随后，比亚迪对F3进行长达十多年的特殊推广，取代其它品牌“垄断”了西安出租车市场。

这种现状，让西安出租车行业成了比亚迪的代名词。客观评述，其品质却不尽如人意。随便找个出租车司机，就可了解他们对亚迪出租车的看法。

所以，它影响了该车型在西安私家车领域的拓展。后来，秦唐宋等车型挽回了一些颜面。当然，作为比亚迪“福地”的西安，它还拓展到了其它公共交通领域，包括新能源客车和云轨等领域。

2017年7月18日，吉利整车项目仅用两个月落位西安，刷新了国内乃至全球汽车整车项目合作洽谈的最快纪录。这次合作，也直接促进了西安出租车的再次“变脸”。

吉利新能源汽车产业化项目，2017年底已开工，2020年将建成投产。根据公开新闻，投资数百亿的吉利，将拉动上万人就业、带动一个新能源汽车产业链的成型。至此，吉利也成西安乃至陕西汽车工业的一面旗帜。

所以，西安出租车的调整就有了另一个层面意义。在任何一座城市，这都是“公开的秘密”。竞争与合作，决策层面必然要考虑。

当然，一切变化都会引发很多讨论和说法，这是立场和层面上的事情。我们也听到不少出租车司机调侃：开了吉利出租车，才能对比出之前比亚迪出租车的质量；但是，开了吉利车之后，也才知道它刹车的“肉”……

对于消费者来说，目前市场竞争带来了显而易见的“硬件升级”。至于“软件”方面的事情，我们下次专题再叙。

求证| 西安有多少辆出租车

2015年数据显示，西安有出租汽车共12135辆，经营企业49家。双燃料(汽油/天然气)车型12109辆，占99.78%。

《中国经济周刊》有个2015年31个省城出租车数据：西安拥有出租车12000辆，按当时900余万常住人口，万人拥有量仅为13.78辆，排名第19。根据《城市道路交通规划设计规范》，西安出租车数量仍有非常大的布局必要。

当时，网约车还未大规模兴起、地铁还未形成网络。出租车偏少带来“供需失衡”，成为当时西安普遍“打车难”问题根源：拒载和服务质量低下等，是管理的“失职”——这是两个层面。

2018年9月底，陕西省政府举行解读《推动汽车产业加快发展的支持措施》吹风会上，工信厅装备工业处副处长张勇透露：到2019年底，陕西将投入两万辆甲醇出租车；其中，一万辆在西安——这就是大家在西安街头看到的。

2019年4月26日《西安晚报》报道：“截至目前，全市已经更新甲醇出租汽车6106辆，计划在6月前完成一万辆的更新任务。”

“比吉之战”背景下，吉利拿下10000辆甲醇出租车的订单。比亚迪自然不甘示弱，这个空间就是“纯电动出租车”：

2015年6月，西安首批试点300辆投入运营，2016和2017年陆续增加了27辆——数量可以忽略不计。博弈后的结果，是西安将在2019年底前应用6000余辆。本次选用了比亚迪e5车型，车身为荷叶绿加黑色车顶的外观设计。

2019年7月31日，西安纯电动出租汽车发布仪式在高新区草堂科技产业园的比亚迪二厂举行。

我们电话咨询了西安出租车管理办公室，得到的数据是：西安目前共有出租车12000多辆。

核对官方新闻和管理办公室数据之后，按目前数据统计，西安到2019年底出租车数量为：16000辆=吉利10000+比亚迪6000。这意味着，西安将增加4000辆出租车。当然，这要看最终更换的结果。

这样，西安每万人拥有出租车为16辆。按这个数据估算，这至少将形成超十亿的采购额。

产业| 西安新能源汽车梦

所以，比亚迪与吉利的“比吉之战”，实际上也是西安及陕西汽车工业变化的一个缩影。

国家信息中心分析认为，汽车产业每增加一个就业岗位，会带动相关产业增加七个。鉴于对上游钢铁、石化、玻璃和下游金融、保险、旅游等产业拉动，对国民经济综合贡献度在5%以上。对一座城市工业拉动性，综合达50-60%。

所以，有能力没能力的城市都想造车，新能源是一个突破口。当时闹得沸沸扬扬的“南阳水氢汽车事件”，有着它的时代背景。

换个角度来讲，“西安短板在工业、工业短板在汽车”。从工业链来看，汽车工业往往带动一百多个产业发展。陕西希望以“新能源汽车”为突破口，在工业上“换道超车”。

『城记』查阅《陕西日报》数据：2018年，陕西省汽车产量62.18万辆，销量62.03万辆。其中，新能源产销量分别为：13.85万辆和13.62万辆，同比分别增长70.02%和58.75%，居全国第一。

其中，西安比亚迪产销量分别为：25.01万辆和24.73万辆，新能源产销量分别为：12.92万辆和12.66万辆；宝鸡吉利生产18.76万辆；陕汽销量18.5万辆。比亚迪占据西安汽车产量龙头，新能源占一半，吉利依靠宝鸡工厂稳坐第二。

当然，吉利新能源一旦按照计划在2020年投产，这个排位可能就会发生新变化。

推广应用方面，西安是陕西省的核心所在：已累计推广应用新能源汽车约6万辆，配套建设充电桩25309个。预计到2021年，西安还将推广应用新能源汽车近80000辆，配套建设新能源汽车充桩约40000个。

吉利、比亚迪二期、宝能、南京金龙开沃等相继签约落户建设，让汽车产业成为近两年西安规模以上工业发展的重要推动力。

2017-2019上半年西安规模以上工业增加值增速◎CHENGJI

去年年底，《西安市汽车产业发展规划(2018-2025年)》出台：计划到2021年，西安新能源汽车产量要达60万辆；到2025年，实现300万辆汽车产能，新能源占50%。

不过，与国内先进地区和城市相比，西安汽车产业面临几个问题：一是经济总量不大，企业规模偏小；二是产业链体系薄弱，零部件本地配套率不高，整车本地配套率仅30%；三是自主创新能力较低，新产品开发和市场开拓能力弱。

所以，西安街头大量出现的“黄+绿”出租车，大致可以“窥见”西安及陕西在汽车产业方面的调整。尽管，这条路并不好走。