重庆将再添一条铁路出海大通道

编者按：本文来自重庆日报，记者：杨永芹，36氪经授权发布。

10月14日12∶33，联调联试的黔张常铁路上，和谐号动车组缓缓驶进黔江火车站，这预示着黔江即将进入动车时代。

黔张常铁路连接起重庆黔江、湖北恩施，湖南张家界和常德四个城市，并联通了成渝、京广、浙赣等铁路干线，重庆由此将再添一条铁路出海大通道。

“该项目建成后将成为连接川渝地区与华中地区，并联通华东、华南的客货运快速通道，有力推动武陵山区经济持续快速发展，促进重庆内陆开放高地建设，并将加强中西部地区间的经济交流。”市交通局相关人士称。

目前，重庆没有直达张家界、常德的铁路，重庆到长沙要依靠渝怀铁路和渝贵铁路连接。而客货混行的普速铁路——渝怀铁路，还是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海最重要的铁路通道。

“黔张常铁路将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白。”黔江区交通局相关人士称，该铁路全线建成通车后，将成为重庆至长沙最便捷的铁路通道。特别是在建的渝湘高铁重庆到黔江段通车后，将与黔张常、常益长铁路相衔接，未来重庆至长沙将由现在的5.5小时缩短到3.5小时。重庆到厦门，将由现在的14.5小时缩短为8小时。

黔张常铁路地处武陵山区，重庆段控制性工程阿蓬江大桥，也被誉为“国内第一高跨客货共线快速铁路矮塔斜拉桥”。

阿蓬江特大桥全长1.36公里，为双线桥设计，主跨达240米，其中主墩高172米，相当于约60层楼高。整座大桥由矮塔斜拉桥、钢构连续梁和预应力混凝土筒支T形梁组成。两个主桥墩围堰（施工围挡）无法采用常规的钢板桩围堰和钢套箱围堰，给施工带来极大难度。

经过专家多次论证，项目施工方创新性采用了咬合桩和鱼腹梁结合的围堰工法，围堰不仅不易渗水和漏水，还解决了施工开挖风险大、止水效果差、基坑易变形等难题。同时，还提高了作业速度，节省了1个多月工期。

大桥建设申报了9项国家发明专利，其中课题《山区河谷复杂条件下高墩矮塔斜拉桥围堰施工技术研究报告》通过鉴定，达到国内先进水平。

“年底，我们就可以直接坐动车到张家界、长沙。”黔江区居民胡丽对未来坐动车出行充满了期待。

黔张常铁路通车后，将是一条扶贫大通道。武陵山区属老少边穷地区，随着黔张常铁路年底建成通车，将极大带动区域经济社会协调发展，推动沿线地区脱贫致富。

同时，铁路也将众多景点串成线，形成一条黄金旅游带。如黔江小南海、湖北恩施大峡谷、湖南张家界等。目前，黔江区正加快建成武陵山旅游集散中心，推动武陵山区“大旅游经济”发展建设，加快塑造国际旅游城市形象和品牌。