小康集团实现乘用车对韩国批量出口

编者按：本文来自重庆日报，记者：仇峥，36氪经授权发布。

“外商对第一批订单是顾虑重重，第二批是急不可待，第三批则信心满满。”11月11日，重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称小康集团）下属重庆小康进出口有限公司总经理介绍。

正是随着韩国等多个新增市场的启动，小康集团今年汽车出口预计将占到销售额的6%，同比增长20%。

韩国是全球汽车制造强国，也是汽车出口大国，目前真正能打入韩国市场的中国汽车品牌并不多。

“韩国进口代理商CK汽车公司看上了我们最新的‘风光ix5’，尽管反复沟通，但对方还是顾虑重重。”张兴燕说，韩国政府在汽车进口的通关环节设置了严格的现场实测制度，中国汽车是否经得起实测，是进口代理商的第一个顾虑。

另外这批东风“风光ix5”运抵韩国后，售价与韩国本土主流品牌的主流车型只有10%-15%的价差，中国汽车在价格上的竞争力也让进口代理商不放心。

“CK汽车公司9月份只试探性地向我们订购了50台。车抵达韩国后，不仅顺利通关，还被零售商抢购一空，CK汽车公司立马追加了50台订单，近期又订购200台。”张兴燕说，三次下单，进口代理商的心态完全不一样。

从被质疑到受欢迎，真正打动韩国消费者的是中国造的品质。张兴燕说，“乘用车的质保期一般是3年时间或行驶5万公里，5年时间或行驶10万公里，而我们7年时间或15万公里的质保给消费者吃了一颗定心丸。CK汽车公司明年的采购预计是2000台以上。”

用产品打开韩国市场，只是小康集团近期在全球市场的成绩单之一。搭配智能网联技术的小康乘用车在西班牙市场收获颇丰。小康集团旗下金康赛力斯SF5尽管尚未上市，已有十多家外商提出独家代理。张兴燕说，小康集团汽车出口稳步提升，归根结底还是重庆造汽车在品质上达到了国际标准。

好产品只是敲门砖，从经销产品到营销市场，重庆企业却经历了一个曲折的学习过程。

在很长一段时间，重庆的摩托车出口就是典型的“经销产品”模式——产品一旦出口就意味着交易结束，至于外商进口产品后，怎么实现销售，怎么完成服务，重庆企业很少过问。由于缺乏对海外市场的深度参与和持续经营，部分市场迅速萎缩。

张兴燕说道，针对这一问题，小康正在其全球网络深入推进“智胜终端”行动——对海外市场精耕细作，保证市场持续良性发展。

尽管2005年以来，小康集团的汽车已陆续出口到全球70多个国家和地区，但还需深度聚焦优质市场。公司近期对全球汽车市场进行了深度研究，梳理出了德国、摩洛哥、智利、秘鲁等十大重点市场，配备了专门的市场团队，去做大做强市场。

“目前小康集团在全球的汽车经销商网点是600个，我们的发展目标是增加到800个。过去品牌在终端网点不够响亮，现在要提升每个店面的内外部形象。更为重要的是，要让每一位经销商学会如何提升终端销量，如何做好售后服务，如何提高盈利能力，使厂家与经销商能够互利共赢，因此我们正在加大对各国经销商运营能力的培训。”张兴燕说，从传统的低端产品、低价策略、粗放式经营，到向产品品质化、营销精细化的转变，背后是企业高质量发展的必然选择。

重庆企业要做全球生意，在具备全球化的产品开发能力和全球化的市场运营能力的同时，全球化的战略布局能力同样重要。

近两年来，响应“一带一路”倡议，把握机遇，小康集团积极开拓海外市场。

在中亚和欧洲，小康集团的汽车已批量进入哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，以及俄罗斯市场。并且作为中国首批获得欧盟认证的汽车企业，小康集团在德国、西班牙、意大利等市场已深耕多年，2018年“风光580”在德国上市。

此外，小康集团的汽车还批量进入越南、巴基斯坦、菲律宾、斯里兰卡等市场。其中在印尼投资1.5亿美元建设的汽车制造工厂已于2018年8月投产。

今年4月，小康集团利用陆海新通道铁海联运专列，满载25个集装箱，运送货值超500万元的汽车零部件，从重庆团结村车站出发，运至广西北部湾后，换装海运货轮抵达印度尼西亚的雅加达港。同样在4月，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上，小康集团与埃及经销商签订了价值近4000万美元的整车采购合同。9月，在中国-菲律宾经贸交流论坛上，小康印尼公司与菲律宾客户签订了价值2000多万美元的微卡意向采购协议。