威马的野心：要做普及者
而今，当老百姓都开始感慨“现在的汽车和30年前没太大区别”的时候，汽车工业又到了一个亟待变革的历史拐点。
在新能源汽车层出不穷的今日，作为一家新造车企业，又该如何定位自我？
威马汽车创始人沈晖给出了自己的答案：普及者。
改变“叫好不叫座”
虽然新能源汽车早已因为能源结构、环境危机等问题，成为了时代的风口，但是仍然没有太多的消费者在购车时把它放在第一位。2017年，纯电动汽车销量仅有65.2万辆，相比总计近3000万的产销量，说“九牛一毛”并不为过。
什么阻碍了人们购买一辆电动汽车？价格高、体验差，是最重要的原因。而如今新造车企业风起云涌之际，威马汽车想要打破这个局面，做一个新能源汽车的普及者。
4月底的一个晚上，在北京798艺术区，威马汽车产品战略发布会现场，当沈晖喊出 “9.9万元！”——面向企业发售的威马EX5出行合作版补贴后的价格，也是威马EX5最低价格，现场顿时发出了“哇”的声音。
除了这款面向出行市场的产品外，威马EX5的主销产品也突破了新能源汽车的价格极限。作为一款纯电动5座SUV，补贴后最低价格为 11.23万元，最高为21.63 万元，几乎每款都比同类车型便宜3万元以上。放眼目前整个新能源汽车市场，还没有哪一家车企推出终端售价15万元以下的纯电动SUV车型。
如果以特斯拉为参考对象，威马EX5的价格调整幅度甚至超过了当年的福特T型车——T型车的起初售价是850美金，而同期与之相竞争的车型售价通常为2000至3000美金。
这像一枚“重磅炸弹”投下了新能源汽车市场，甚至有人称之为“价格杀手”。沈晖对这些被贴上的标签并不甚关注，他表示：“威马是普及者的姿态进入这个市场。”
足够亲民的价格才能让更多消费者愿意尝试，也才能真正改变目前新能源汽车“叫好不叫座”的现状。
从公司发展脉络到产品，威马汽车的野心绝不仅仅于此。
初心与破局
在创立威马汽车之前，曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长的沈晖，早已经是汽车行业里的大咖。他最为人所熟知的经历是：带领吉利并购沃尔沃，并且主导了在中国市场的落地。
而他创立威马汽车的初衷，则是让中国品牌在世界上有一席之地。做正确的事、做真正改良产业成为电动汽车的普及者——是沈晖的大逻辑。
2015 年，在造车远不如今日“风口”时，威马汽车正式对外宣布成立，并提出了首要任务——制造一款主流智能电动汽车。他试图改变电动车产品当时质次价高的情况，革新产业。
威马汽车的名字来自于德文 “Weltmeister”，中文意指“世界冠军”。“过去在燃油车时代德国人是世界冠军，而到了新能源车时代，中国人完全有信心可以成为冠军。”沈晖说。
沈晖的考虑是：造出一款基于智能硬件、尊重用户体验、理解用户情感的汽车，并在人才、技术、研发、制造、产业链等资源整合的基础上，为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。
不仅仅是造车，沈晖想做的还有重新改良产业。
在这个背景下，威马甚至还成立了一支120亿元的“智慧出行价值链”全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴，包括三电、智能出行服务、人工智能、以及智能汽车相关的各种核心零部件等领域。
2016年年中，威马汽车完成了A轮融资，迅速获得行业关注，成为新能源汽车的一匹黑马。目前，威马汽车总融资规模接近200亿元——投资人中包括百度、红杉等知名公司，也引入了五矿、远景、诚通这样的战略级投资方。
如今，在新造车企业风起云涌的当下，威马汽车拿出了一款与众不同的产品。在未来，它或许将不仅是“新势力”，更是新能源领域的“破局势力”。
普及者的决心：团队
沈晖的思考放在了产业层面，联合创始人、战略规划副总裁陆斌则专注于带领团队完成战略和产品的规划。
人是起点，“全球视野，接中国地气，价值观统一”是沈晖组建威马团队的三项硬性标准。据了解，威马在创立伊始，就有两个队伍同步到位。一个是工程研发以及制造团队，另外一个就是用户运营团队。用户运营团队的目标就是搜集用户体验中的痛点数据，并围绕着产品进行商业模式的重新构建。
人也是终点，威马的核心理念是：要以用户为中心。产品定义前，陆斌亲自带领团队开始走访新能源用户。威马的产品定义，其实就诞生在众多车主家的客厅里。发布会的第二天，陆斌在接受采访时回忆：我带着团队来到一个用户的家里，他家的客厅小到坐不下我们团队的人，于是那场调研大家都是站在客厅和门口完成的。那一刻，我已经知道，我们的梦想不应该是马斯克的星辰大海，而应该是千家万户。
普及者的信心：产品
改良产业的落脚点，最终还是一款好产品，威马EX5显然是最好的诠释。
“作为造车新势力，威马汽车和他们不一样！”沈晖曾经如是说。直到全车交互纯电SUV威马EX5出现，人们才了解他这句话背后的意义。
这是一款足够吸引人的车，起步价与燃油车类似，却有着更先进的交互技术，全车交互智能引擎驱动全场景交互体验，车内的三屏一体智能交互体验都科技化十足。这些并不是顶配才有的噱头，而是全系标配。沈晖说，“现在市场上压根找不到让用户用得爽的新能源车，这个行业远远不到饱和。”
获得消费者的认可，除了炫目的技术之外，还有安全，这是威马团队时刻放在心上的事情。在这款车的研发过程中，威马进行了各项测试，包括在新疆吐鲁番完成热区测试，并在黑河、林海雪原等地进行了冬季测试，累积测试里程已超过200万公里。到正式下线前，威马EX5还将进行多轮测试，包括零下35摄氏度到零上55摄氏度的温度范围，以及极端海拔状态测试。
“如果质量不合格，我们是不会上市的。这关系到生命安全。”对于产品安全，沈晖则在多个场合都表达了他的重视，并以“负责任的造车新势力”姿态引导行业发展。
下一阶段，交付将成为重点，而选择了自建工厂的威马又多了几分筹码。
威马新能源汽车智能产业园坐落于温州瓯江口，总占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元人民币，一期规划年产能为10万台。该产业园集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身，是新造车企业中首个自主建成投产的工业4.0智能制造整车工厂。
2018年3月，威马新能源智能产业园历经16个月492天，生产线全面贯通，开启试生产，首批试装车正式下线。“这么快没有什么过多的技巧，只是因为我们更勤奋而已，因为如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”，沈晖曾经“语出惊人”。
普及时代的曙光
在价格公布后的5天里，威马EX5已收到超过5000张的订单。在北京车展期间的发布会上，陆斌表示：“基本上是平均每分钟一辆的速度在预定。”
对此，沈晖在接受媒体采访时说：“我们的短期目标是10万辆”。这一目标非常大胆——虽然全世界共有超过1500万辆T型车被生产，但在最初的两年，这一数据仅仅是1.2万。
威马在用实际行动告诉这个行业，威马EX5的发布仅仅只是一个开始。
