福田推中心区交通设施及空间环境综合提升工程，打造“高质量发展”全球标杆

36氪广东的朋友们·2019-12-31 23:59

福田中心区交通设施及空间环境综合提升工程重塑街区在未来的角色，通过设施、管理、服务的智慧化提升，补强出行结构、出行安全、出行效率、信息服务等短板。

编者按：本文来自深圳特区报。作者福明。36氪经授权发布。原文标题《智行未来福田慧享科技生活》。

深圳城市发展正经历着从“深圳速度”迈向“质量时代”的转变，在中国特色社会主义先行示范区和粤港澳大湾区的“双区”引领下，城市出行品质将被赋予更高的要求。

据悉，历时三年组织实施，福田中心区交通设施及空间环境综合提升工程即将于近期完工。该工程以全球视野领跑时代前沿，沿“体验的革命”为主线，重塑街区在未来的角色，通过设施、管理、服务的智慧化提升，补强出行结构、出行安全、出行效率、信息服务等短板，通过四大体验的构建，持续优化出行结构、不断增强安全保障、显著提升出行效率、明显改善体感舒适、全面包容弱势群体，推动福田中心区的城市生活和政府治理双双迈入“体验时代”。

“安全舒心”慢行体验城区空间舒适畅达

打造“安全舒心”的慢行体验，向出行者提供安心、畅通、包容、舒适的慢行空间。通过车辆动态限速管理、慢行安全主动预警、行人过街信号优先等措施，旨在实现快慢有序、人车分离，打造“零高差”“零事故”连续无障碍慢行空间。

措施1：实施动态限速管理，降低安全隐患，提升道路资源的可调控能力。将所有道路的限速标志升级为动态限速标志，实施“进入区域->区域内通行->接近目的地”的逐级降速，兼容未来分时段、分区域的动态限速管理，以慢行需求特征为导向，对道路空间和路权以高峰、平峰时段为区分进行动态管控，并在福中一路黄埔中学路段、中心书城段、少年宫段等慢行集中路段设置动态测速装置，对机动车超速行驶行为进行警示。

措施2：以过街特征为导向的动态管控，实现过街效率最大化。针对交叉口存在行人过街等待过长、等待次数多问题，未来在福华一—民田、福华三—民田路口，将根据人流密度的大小，按需采用“对角线过街”的组织方式，慢行高峰时段，向行人提供绝对通行时空路权的方式，提高慢行效率；在金田—福华三等6个路口，根据早晚高峰、平峰、夜间等不同时段的行人过街流向，实施“慢行轨迹跟踪”“慢行绿波”的先进技术，使行人过街平均等待时间下降约40%。

措施3：应对新型行为习惯，提升过街安全指数。将在福中一—益田、福华三—民田等10个交叉口布设新型“地面红绿灯”装置，提高过街行人的注意力。

“高效便捷”共享体验出行服务高效有序

打造“高效便捷”的共享体验，为市民提供高效、全息、探索、有序的出行服务。积极支持定制巴士、需求响应巴士、电动汽车分时租赁等服务的多元化包容发展，打造高效率、全息化、可探索、优秩序的绿色出行服务完整谱系。建立全出行链无缝衔接的综合信息服务体系，以信息服务的数字化、动态化提升，满足更加多元的信息服务需求。

措施1：完善公共交通服务产品谱系，提升公共交通出行吸引力。项目在中心区开展MaaS试点，打造福田生活智慧微枢纽，撮合公交出行与其他交通服务的“班次级”衔接，弥补公交可靠性差、候车时间长的短板。同时，撮合交通出行服务与城市生活服务。

措施2：适度发展共享交通，降低中心区出行对私家车的依赖。利用路外停车场，围绕交通枢纽、商务办公区、商业中心适度发展分时租赁，为商务和公务出行提供高端个性化的选择，一定程度上减少对私家车的过度依赖，以及对道路和停车资源的占用。

措施3：提供“精确到门，体贴到人”的全链条信息服务。针对出行者对交通相关的位置、精度、内容、碎片化、发布方式的“五个不匹配”问题，推动服务承诺的精准化、静态信息的智能化、辅助决策的定制化、发布载体的轻量化、海陆空铁的一体化，以及慢行导航的立体化，采用全链条的信息服务为有需求的出行者在恰当的位置提供有用的信息。

“文明优序”在途体验人车关系智慧重塑

打造“文明优序”的在途体验，建设聪明的车+聪明的路，重塑城市交通人车关系。超前部署车路协同路侧终端、视频AI监控等数字化的基础设施，同时在每个灯杆上预留5G微基站安装接口，在各路段预留了智慧城市建设所需的管道资源，建成可调节、可对话、可服务的智慧道路。通过平台对接车载终端，拓展在途车辆信息服务，实现行车有序、停车有位、用者自付、主动管理。通过全息感知进一步实现城市空间在行人、自行车、机动车之间的优化分配。

措施1：机动车全轨迹跟踪无死角。通过视频AI监控技术，实现对出入福田中心境及过境车辆实施无死角轨迹跟踪，为未来拥堵收费、超低排区收费、停车价格动态精准调节等精细化的需求管理实施奠定良好的基础。

措施2：路外停车泊位预约领风尚。通过平台打通数据壁垒，实现区域路内外停车泊位动、静态数据“一张图”；路内停车泊位、经营性停车场停车泊位，以及公建配建停车场停车泊位均须纳入预约管理，引导建立主动出行管理的习惯，促进小汽车使用从“任性、低效”向“主动出行管理”转变；建立福田中心地下停车场导航系统，实现室内外导航一体化，现支付、导航切换“双无感”。

措施3：共享单车监控治理无死角。通过复用智慧路灯杆的视频监控，建立共享单车监管电子围栏，通过单车正+负面清单相结合，实施总量控制与秩序治理。通过负面清单划定单车停放严管区，根据智能监测实时预警，责令企业及时调度；利用电子围栏对停放到指定区域的予以正向激励；动态监测单车总量，超过配额后，责令企业及时调度。

措施4：车路协同示范试点促创新。在中心区六横四纵的21个信号路口布设车路协同设备，实施道路限速动态管理，全面提升安全预警能力，依据车辆行驶状态和路段信息给出建议行驶速度，并进行语音播放提醒；结合行人监测器的动态识别，预判安全隐患，在车载屏显示警告信息并进行语音提示，提示驾驶员备刹、减速或停车。引导“人-车-路”之间的关系从被动适应转向主动协同，当车辆接近路口时，获取路口信号控制状态和倒计时信息，根据车辆当前位置、速度、乘客数量等信息推荐通过红绿灯的建议车速，提升路口通行效率，降低信号周期，减少行人过街等待时间。