2019年中欧班列（重庆）重箱折列、运输货值均居全国第一

编者按：本文来自华龙网，记者：周晓雪，36氪经授权发布。

2011年，在团结村铁路中心，始发于中国重庆、终点是德国杜伊斯堡的首趟列车缓缓驶出，奏响了中欧班列的序曲，也唤醒了沉睡千年的古丝绸之路。2019年，中欧班列（重庆）重箱折列超1500列，位居全国第一，运输货值也位居全国第一，成为重庆乃至中国连接欧洲的重要贸易桥梁。

随着重庆全面融入共建“一带一路”、加快建设内陆开放高地，渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹时时刻刻都能感受到这座城市的发展势头，“现在，我们走到各个地方，人们都会说到中欧班列，‘重庆’的名片、‘渝新欧’的品牌越来越响亮了。”

不沿边不靠海 内陆重庆跻身开放前沿

地处西部内陆、长江上游，不沿边、不靠海，距离出海口2000公里，这曾是阻碍重庆开放发展的短板。中欧班列的开行，国际陆海贸易新通道打通，古丝路响起新驼铃，重庆等西部地区正从昔日的开放末梢跻身开放前沿。

对此，漆丹感受颇深。“‘渝新欧’班列的诞生就是重庆内陆开放、外型经济发展所催生的。可以说，重庆内陆开放高地建设不断促进中欧班列（重庆）多元发展，反之，中欧班列（重庆）也在推动着重庆打造内陆开放高地的步伐，两者相辅相成。”

近年来，重庆加大了对外开发开放力度，大力建设开放通道。向西、向北，重庆开辟“渝新欧”国际铁路大通道，为全国中欧班列的诞生打下基础，截至目前，中欧班列（重庆）累计开行超4500列，中国对外开放的“内陆时代”正不断发展。

“内陆开放也让我们抓住了向南发展的机遇，包括再有中新（重庆）战略性互联互通示范项目的加持，进一步为中欧班列（重庆）发展注入新动能。”漆丹说，越南班列开行稳定，已逐渐成为东南亚产品进入欧洲的重要载体，是融入西部陆海新通道建设的有力抓手。

随着国务院近期正式批复重庆果园港口岸开放，为中欧班列（重庆）开展铁水等多式联运提供了有利条件。

走高质量发展之路 助力重庆建设内陆开放高地

中欧班列（重庆）增长的不只是数量，更是质量。班列数量、货值始终处在全国第一，重载率、运输时效、去回匹配等指标稳居前列。漆丹欣喜地发现，这几年搭乘班列出口到欧洲的货物，从只有笔记本电脑等产品，到如今的液晶面板、集成电路等高附加值产品，变化正在悄然发生。

“中欧班列（重庆）最初运输的主要是重庆制造电子产品，现在产品很丰富了，涵盖电子通讯、汽车整车、农副食品、生物医药、水果肉类等产品，门类齐全，能够满足消费者各方面所需要的产品。”在漆丹看来，这也反映了重庆的经济发展越来越开放。

近年来，渝新欧公司坚持走高质量创新发展道路，积极参与并配合国家层面开展“安智贸”、“关铁通”、“国际邮包铁路运输”、“沿线国家安全运输保障”等重大试点项目的推进工作。诸如推进保时捷进口车、意大利高端医疗器械等高附加值项目。

与此同时，渝新欧公司还在大力发展运贸一体化业务。“2019年，我们成功运作了哈萨克斯坦小麦和小麦粉贸易，积极创建渝新欧自营商品品牌，先后推出了进口葵花籽油和以哈萨克斯坦小麦粉为原料的重庆小面、简装面条，希望将国外优质农副产品带到老百姓的餐桌。”漆丹说道。

随着重庆提出全面融入共建“一带一路”、加快建设内陆开放高地，漆丹充满了期待。他表示，接下来渝新欧公司将持续加大开放步伐，吸引更多产业落地，完善口岸功能，抓好“通道+产业”的结合，不断完善运输网络，加强多式联运，提升内陆国际物流枢纽的地位，助力重庆全面融入共建“一带一路”、加快建设内陆开放高地。