最前线 | 电气化和盈利要得兼？戴姆勒裁员15000人求转型

先瘦身，再重生。

据德国《商报》（Handelsblatt）消息，为削减成本，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒正计划于全球范围内裁员约15000人。

预警早在去年11月已经拉响。该德国豪华汽车制造商彼时宣布，将在两年之内裁员至少10000人，包括约占其管理层总人数10%的1100个管理层职位，以降低约14亿欧元人力成本。

这是去年上任的CEO康林松（Ola Kallenius）大刀阔斧削减成本的一部分。仅仅3个月之后，该公司拟实际裁员人数和成本削减数额已经大幅超出预期。

今年1月23日，戴姆勒公布，2019年息税前利润近乎腰斩，预计从上年同期的111亿欧元降至56亿欧元（约人民币428.9亿元）。

自2017年来不断发酵的柴油车丑闻是造成其财务状况不佳的关键因素。由于在排放测试中使用非法作弊软件，在近三年里，戴姆勒约召回了400万辆涉事车辆，并在去年9月收到了德国检方8.7亿欧元(约人民币66.7亿元)罚款。据官方数据，仅2019年一年，戴姆勒便为此付出了超过11亿欧元相关诉讼费用。

这边疲于救火排放作弊后续处理，那边还要承压欧盟更严格减排规则下电动化转型的落地。

根据欧盟全新减排规则，至2021年，戴姆勒需要将其车辆的二氧化碳排放量在2007年的基础上减少40%，而到2030年，这一数字将在2021年的基础上再减少37.5%。为应对这一要求，戴姆勒提出“2039”的愿景，以期到2039年，实现全部乘用车型碳中和。

在此之前，有两个关键的时间节点正迫使其火力全开扩大电动车销量：2022年，在欧洲，实现车辆生产碳中和，德国工厂使用电力完全由可再生能源提供；到2030年，电动汽车销量将占据乘用车新车销量规模的一半以上。除了控制成本，降低价格,来刺激“未老先衰”的电动汽车市场，戴姆勒似乎别无选择。

裁员是第一步，但不是最后一步。

据公司高层透露，戴姆勒正寻求2021年之前，在梅赛德斯-奔驰乘用车领域降低60亿欧元成本。削减研发成本已经迫在眉睫。自2014年以来，研发支出在梅赛德斯-奔驰中占据的比例一直不断上升，目前这一数字已超过140亿欧元；而与其形成对比的是，即使是其和宝马合作开发的自动驾驶领域，根据协议，相关技术也直到2024年才有望进行商用部署。

康林松（Ola Kaellenius）曾表示:“为了在未来几年内转型，我们需加大努力，大幅降低成本，持续增强现金流。”在他的带领之下，戴姆勒正在远离转型高科技供应商的激进路线，回归到更加务实的传统车企上来。

2019年，戴姆勒集团进行了业务重组。旗下戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG），与梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）共同组成了三大业务板块。在电气化之后，共享出行将是下一步战略调整的重点。在国外，戴姆勒与宝马成立合资公司布局网约车业务；在国内，这一合作伙伴是吉利。由于车企间纷纷抱团，提高横向技术和平台的共享力度，将有望进一步精简人员规模。

2月11日，戴姆勒将召开年度新闻会公布全年业绩，最新的成本节约计划也会揭开面纱。据外媒报道，未来其将更加专注于可盈利性业务：削减非核心业务部门的投资规模，并对产品线进行调整。此前，日产、通用和福特都宣布过超万人的瘦身计划。销量疲乏或是原因之一。迎接转型阵痛，裁员只是开始。对于传统车企的股东们来说，等待受益于电动化和自动驾驶技术的获利已经耗费了他们太多的耐心。布局未来的前提是，2020年，先活下去。

封面图源：Electrek