预计客流将破亿：西安两大国家级枢纽，需要什么交通动脉？
编者按：本文来自微信公众号“西安城记”（ID:xianchengji），36氪经授权发布。
交通，是城市发展的命脉，空铁联运时代，对以枢纽经济为立足的西安无疑是一大利好。
2019年，西安咸阳国际机场客运吞吐量超过4722万，已经超越上海虹桥位列全国第7，西安北站发送旅客更是超过3800万人次(据城记向官方求证，网上流传的5400万客流量是包括了宝鸡南、杨凌等等全部西安北车站管辖各站，并非单一西安北客站客流量)。
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西安，其国家中心城市的战略性和枢纽性，早已获得国家层面的背书。作为国务院认定的国内十二个最高等级交通枢纽之一，西安北站和西安咸阳国际机场，无疑是两大强力支撑。
现代的机场，已经进化成为全球生产和商业活动的重要领域，它不仅拉近了城市与世界的距离，也造就了一种新的经济业态——空港经济。
在空港经济的激发之下，机场将从产业拉动、交通等方面对区域的发展产生巨大的“化学反应”。
数据显示，2019年末，杭州萧山机场的旅客吞吐量突破了4000万人次，这使得国内十大机场整体跨过了4000万客运量的门槛。
与此同时，高铁，将利用自身中短途优势与机场的时效优势叠加，会明显提高整个西安的通达范围。
因此，要在如此巨大的客流量基础上，加强机场对市区和周边城市群的辐射效应，运量大、速度快等优势的轨道交通就成为必然选择。
2019年9月29日开通的西安机场城际，结束了西安与杭州并列国内十大机场中没有轨道交通线路城市的历史。当然，杭州也在加快修建机场地铁的步伐。规划显示，2020年杭州的1号线延伸段就将直通萧山机场。
上海：一条地铁连通两座机场
▶地铁：上海地铁2号线
▶全程票价：¥9
▶说明：作为中国经济最发达的城市，上海绝对是一个榜样。全长64公里的上海地铁2号线，最高日客流量突破180万人次，连接“虹桥+浦东”两大机场，是国内单线运营里程最长、客流最大的轨道交通线路之一，2000年6月11日开通运营。
重庆：最繁忙地铁直通机场
▶地铁：地铁3号线
▶全程票价：¥7
▶说明：重庆地铁3号线全长67公里，最高客流量超过100万人次。共34座高架站和11座地下站，是全球运输效率最高、单线运营里程最长、地形条件最复杂的跨座式单轨交通线路，直通江北机场。2011年12月30日，首段开通试运营。
杭州：两条地铁通过机场
▶地铁：地铁1号线和机场线
▶说明：杭州通往机场有两条地铁，分别是地铁一号线延伸线和机场专线。杭州地铁1号线客运量已突破百万人次，长三角地区位列第6位。2016年获批的《杭州地铁建设三期规划》，地铁1号线直连机场，2020年开通。
从上海、重庆的机场线使用情况，可以得出一个结论：客流量是轨道交通建设的依据，也是轨道交通运营的社会和经济效益的保证。机场轨道交通不仅只作为交通枢纽的配套，也是城市的重要基础设施。
因此，对于肩负重要使命的西安机场城际，其未来的目标，必然是要真正实现从全国到西安、从西安到世界的客流货流高效转接。
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枢纽性，是城市重要的竞争力之一。高铁站数量、民航可直达城市数、高速公路条数等都是重要考量指标。高铁，已开始重构中国城市格局；西安北站，意义就在于此。
作为西北最重要的、规模最大的铁路客运枢纽，西安北站可实现：1小时到宝汉，2小时到达郑兰太，3小时到成渝，4小时到武汉，5个小时到北京。
西安机场城际◎NEWS
考虑到西安咸阳国际机场并不在西安所属的行政区范围内，因此，未来一段时间里，作为衔接两大枢纽的动脉，西安机场城际会以陕西首条城际铁路的性质运营。
采用地铁标准建设，使用地铁B2型车组的机场城际，已被列入《西安市城市快速轨道交通规划》中，并且在北客站与西安地铁4号线接驳。
相关研究也表明，机场轨道交通的客流需求特征，不同于一般轨道交通线路。从某种程度上说，与市区线网的直接衔接，将会让机场线与居民出行关联度极大加强。这方面，成都地铁机场线（十号线）即是样板。
成都地铁机场线与三号线换乘，长约10公里（二期在建27公里）。2018年，成都机场客流量5291万，开通两年的机场线日均客流在8万左右（最高为10万），理论上相当于2900万/年，约占机场客运量55%。
同理换算，若按成都55%的极限理论值，西安咸阳国际机场2019年客运量为4722万。那么，未来机场线年客运量约2600万，相当于7万人/日。而且这一数据，还未将西安北站高达3800万的客流量计算进来。
考虑到机场城际还肩负着促进空港新城和秦汉新城发展，以及服务全运会的使命。未来随着机场城际客流量的不断提升，使其成为名副其实的交通“金线”。
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今年2月22日，西安轨道交通集团发布通告：西安地铁14号线已全面开工建设，站点稳定，并公布了车站和停车场初步命名方案，征求公众意见。
作为服务和保障全运会的重要交通动脉，14号线未来将在北客站与机场城际贯通，这对于促进城市区域发展和轨道交通线路完善有着无可替代的意义，按照计划，全长42.96km的14号线/机场城际，预计在2021年6月通车。
同时，国家发改委近期印发的《2020年新型城镇化建设和城乡融合发展重点任务》提出，要大力推进都市圈同城化建设，支持西安、南京、福州等都市圈编制实施发展规划。其中轨道交通，成为健全都市圈交通基础设施的重点。
任务要求：推进中心城市轨道交通向周边城镇合理延伸，支持重点都市圈编制多层次轨道交通规划。不难看出，已成为大西安城市“北跨”和“东拓”重要支撑的14号线/机场城际，必然成为核心层次的轨道交通线路。
西安咸阳国际机场T5航站楼◎NEWS
目标规划“远期旅客量达到1.2亿人次、货运量突破200万吨”的西安咸阳国际机场，其临空经济区内，将集聚信息产业、软件、生物医药、精密机械制造等为代表的新高技术企业，以及会展、现代物流、金融、娱乐餐饮等相关服务业。
而作为地面枢纽的西安北站，其周边区域已完成主城区化。虽然客运量的提升和人口的迁入。贯穿其中的机场城际，将使沿线成为一条“机场经济带”。其不仅将带给板块可见的未来，也会是未来发展的强有力支撑。
对土地的价值的思考和判断，往往是资本的长项。包括万科、绿地、恒大等一线开发商，早已选择沿机场城际布局。以万科为例，追求契合城市规划的发展主线，靠近稀缺的自然人文资源，关注区域价值的提升，是万科一直以来的择址重点。
已在西安开发30余个项目的万科，此次择址机场城际摆旗寨站，将开发占地超百亩的金域系低密人居，出发点正是立足金域系“城市中心、交通便捷、配套完善”的定位。据了解，这里未来还将与规划中的地铁12号线换乘，直达西安南站。
不难想象，随着西安轨道交通网的全面完善，借助机场城际，西安咸阳国际机场的辐射范围将进一步扩展至整个市区。而临空经济区的日益完善，将对拉动西安经济发展，起到至关重要的作用。
