资本纷至沓来，自动驾驶来到爆发前夜？
作者 | 程潇熠
编辑 | 许阳
中国无人机公司大疆推出高性价比激光雷达，华为八抓鱼平台具备PB级别海量存储和亿级数据秒级检索，工信部等11个部门联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
这些看似无关的消息传达出一个讯号，自动驾驶的成本正在不断下降，发展环境逐渐转好，商业化不再是一个遥不可及的词语。
在2018年至2019年冷静下来的资本热情再度被点燃，已经逐渐了解自动驾驶落地难度的资本，这次不再相信Demo和PPT，而是将目标集中投向了头部企业。自动驾驶玩家间的差距已在不断拉大，未来格局似乎已有内定，这不禁让人再次想起那个悬而未决的敏感问题：自动驾驶究竟何时能够实现商业化 ？
再度成为资本宠儿
疫情在无形中成为了自动驾驶投资的催化剂，无人化需求因疫情有所提前，资本果断对头部企业进行押注。
“激动人心的一天。”谷歌母公司Alphabet总裁、CEO桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）更是在推特上，向谷歌旗下自动驾驶公司Waymo首次获得外部融资表示祝贺。
3月3日，Waymo在推特上宣布，共获得了22.5亿美元（约合人民币156亿元）融资，这笔新的投资将用于招募员工、技术开发和全球运营，截至目前Waymo尚未公布融资后的公司估值。
有了自动驾驶行业的先入者优势，再加上22.5亿美元的资金加持。由前美国华尔街分析师大卫·杰克逊创建的股市分析平台网站Seeking Alpha预计，Waymo将在一年内正式推出无人驾驶出租车服务。到2030年，Waymo可能将持有25-30％的美国的自动乘车服务市场份额。
目前，Waymo是全球范围内唯一一家实现纯无人车运营（取掉安全员）的自动驾驶公司，在所有自动驾驶车企因疫情影响暂停美国加州路测时，Waymo没有安全员参与的无人驾驶汽车以及无人送货和自动驾驶卡车运输业务仍在持续运营。
Waymo货运Waymo Via 来源：Waymo
在国内，中国自动驾驶公司小马智行PonyAI，获得丰田领投的4亿美元新融资，目前估值30亿美元。中国自动驾驶公司驭势科技Uisee在B轮融资中获得了全球第一大汽车零部件供应商博世旗下的创投机构的投资。
据蔚来资本测算，RoboTaxi（无人出租车）的市场规模约为3500亿元，跨城物流和同城物流的市场规模分别为7000亿元、2500亿元。到2021年，无人驾驶传感器直接硬件成本将降至20万，年运维成本降至5.1万。
国内的低速自动驾驶领域，白犀牛获得辰韬资本的追加投资，慧拓智能获得凯辉基金的投资，新石器也获得了理想汽车的追加投资。
“大家认识到了自动驾驶及相关机器人的价值，也培养了相应的使用习惯。”智行者CEO张德兆向未来汽车日报表示（ID：auto-time），靠人工配送的快递物流行业已较为成熟，改用机器人的需求并不迫切，这次疫情能让公众认识到其价值。
驭势科技CEO吴甘沙在21世纪经济报道采访中表示，融资年初开局不错，是因为大家对于智能驾驶真正的商业化，具有了更强烈的信心。“一般来说，一个高新技术，从实验室到真正地大规模的商业化应用，差不多需要五六年时间。我们判断，2020年应该是无人驾驶真正大规模商业化的元年。”
真正的商业化元年
自动驾驶的商业化难点，一个是技术，另一个是成本。
无人驾驶初创企业文远知行首席运营官（COO）张力向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，无人驾驶不是在实验室做好研发，然后就可以拿出来用的产品。实现无人驾驶技术的最关键途径是路测，即自动驾驶汽车在真实开放道路上累计行驶的里程越长、路测范围越广、遇到的场景越多，自动驾驶技术就能迭代得越快。
小马智行CEO彭军也在近期的媒体交流会上表示，目前自动驾驶原型车验证阶段已进入尾声，现在正处在逐渐向产品化、商业化过渡的阶段。他认为，现在无法达成大规模应用的原因有二，一个是技术上无法做到真正完全在各种场景下都能够实现无人，另一个是成本还不够低。
百度曾透露使用了1个Velodyne的64线激光雷达HDL-64，价格约为7.5万美元，3个Velodyne的16线激光雷达VLP-16，每个价格8000美元，总计9.9万美元，约合人民币67万左右。
不过目前国内华为、大疆等公司跨界发力自动驾驶零部件领域，已在逐步降低这一成本。今年CES 2020（美国国际消费电子展）展会上，大疆内部孵化的子公司Livox（览沃科技）发布两款专为自动驾驶汽车设计的激光雷达产品，Horizon和Tele-15。
Horizion及Tele-15产品形态及官网报价 来源：Livox官网
其中Horizon专为L3/L4级自动驾驶汽车设计，标称探测距离260米，官网价格为800美元。Tele-15号称是全球首个探测距离达到500米的车载激光雷达，官网价格为1200美元。相比此前的激光雷达价格可谓是断崖式下降。
据中国人工智能学会消息，华为MDC产品线标准总监邓湘鸿曾在去年10月介绍，汽车平台化能通过提高零件复用率，缩短研发周期从而提高开发效率、降低开发成本。
自动驾驶对数据传输的极高要求，厂商也正着手进行解决。
近期，台州吉利卫星项目正式启动，预计将于2020年内发射两颗用于通讯和导航的卫星。此举是为自动驾驶布局进行铺垫。
虽然5G将为自动驾驶的传输带来便利，但在其基站难以覆盖的极地地区，低轨卫星通讯显然是更好的选择。据盖世汽车数据，相对于动辄1亿美元的单颗卫星造价，低轨道卫星现在造价可控制在百万美元级别。其发射成本也较为低廉，SpaceX的猎鹰九号1次发射可搭载60颗卫星。
科技的魅力就在于它的不可知性，当人们纷纷对无人驾驶的商用化时间呈悲观态度时，或许正有颠覆性技术正在孕育，一举缩短其实现周期。在这场人与机器的合作中，人类的创造能力正在被无限放大。
未来汽车日报
