传统车厂人眼中的智能汽车，究竟怎么样？

黄金周，Tesla将要在10月9日的巴黎车展期间推出“新货”的消息“游走”在朋友圈、微博之间。有人说Elon Musk的Tweet（“About time to unveil the D and something else.”）是在暗示新车的发布，也有人讲推文中出现的“D”实则代表了驾驶辅助系统。

恰逢假期，抛开Tesla的发布会暂且不谈，与在某德系车厂工作的朋友小聚，聊了聊他们眼中的智能汽车。

我问：“你们如何看待Tesla或者是智能汽车？”回答简单粗暴，但是直接：“很有意思。”

她先开口，像是打开了话匣子：“其实Tesla和我们想象的智能汽车还是有很大区别的。前者有了实物，后者则是无尽的脑补。”

如果从智能的角度来判断，汽车真的很难被做到。当你在驾驶时，汽车给人带来的智能体验目前看来只有导航和多媒体是会被利用到的，也就是说在高度集中的行车过程中，几乎没人想用生命冒险。

“你知道吗？丰田汽车的车载系统中居然包括游戏，我问工程师为什么要加入如此尴尬的功能，他们告诉我这竟是为了能让外出郊游的家庭能在闲暇时不会感到无趣，你知道这有多荒唐吗？”一位曾参与丰田车载外包的设计师插话说道。

眼看被抢了话茬，她接着谈：“智能汽车的想法很赞，但传统汽车显然没跟上他们的节奏。”

首先，传统车厂最关心的是汽车安全，像自燃率这样的安全数据要控制到最低，而“智能汽车”呢？没超过10%的自燃就算是及格了。

其次，传统车厂的人员配置、分工、部门复杂，有时一个工程甚至有两、三个团队在做，彼此之间并不是协作关系。而到了与外对接合作时，对方可能要见几十个人才能把一个小项目谈下来。

第三，传统车厂讲求品质、制造繁琐。可能今年发布的车型是6、7年前设计的。导致了其跟不上时代。

最后是德国人脑子向来“轴”，认死理儿，不变通。想让他做出改变，完全没可能。

聊了这么多，坐在我身旁的男士忍不住开口了：“说再多也离不开政策，智能汽车同样如此。”我问：“怎么说？”

他慢条斯理的讲：“好比Tesla，充电桩的搭建就是它的命门，多和少都会影响其在中国的布局。7月初默克尔访华，为德系车未来的智能电桩搭建铺好了路。这么讲的话，做智能汽车，要做的其实还很多。”

结束临近23点，我坐在回家的车上，心想作为驾驶者我要的是“不要命的有趣”，作为乘车者我要的是“实打实的安全”，这也许是我对智能汽车的基本定义。当然，你最好别整个游戏、上网、视频到中控就觉得自己有多智能了，其实差的还蛮远呢。

别忘了，Tesla的发布会在10月10日，嗯，是北京时间。