一个行业先驱者的自我修养：易到推出了迄今为止最便宜的专车
体现在App上，除了常规的经济、豪华和特斯拉等车型之外，上海车展期间昙花一现的普锐斯车型也被新能源车型取代。这些新能源车将由汽车经销商集团庞大集团、腾势等提供，新能源车必不可少的充电桩则由易到与普天新能源联合部署，双方预计未来共同建设1000个充电桩，充电桩建成后将面向社会开放。与此同时，易到也在寻求更多合作伙伴，找地方打桩子。
在其他用车平台尽可能多地引进各种车辆抢占市场份额之时，易到不紧不慢地在一个单一车型上精耕细作起来。由于是新能源，占据政策利好，周航说“车辆上牌不是问题”；而为了让新能源这个概念在年轻人心里等同于时尚、等同于酷、被争相追逐，周航还拉来了“时尚女魔头”时尚集团总裁苏芒、帅奶爸陆毅为易到的“E-Car”站台，苏芒说，“会动用时尚集团的媒体力量”，希望帮助人们完成生活方式的转变。
猝不及防的，我被时尚撞了下腰。
但在我看来，不管是易到积极打桩、热心新能源，还是进一步将这解释为“时尚”，都是小作料。易到这个新能源车型的价格才是重点，这款新能源车型的“低消”是5块，0元起步，0元每分钟，0.99元每公里。
什么概念呢？以人民优步为例，从金长安大厦到海淀图书城的预估价是40块，而易到上这款北汽E150的报价是29块。虽说易到抢单的师傅距离我的上车点在六公里之外，我也非常不讲究地在人家开到距我一公里时取消了订单（Uber的就近派单机制赢了，在此向易到师傅道歉）。但如果易到真要在低价专车这儿发力，车辆密度肯定是它未来要重点解决的。周航说了，“乐观点说，三年内新能源车型在易到平台上至少要占到50%”。
目前价格压这么低，和新能源车本身属性不无关系：电比油便宜，车辆损耗比燃油车小，总体保养费用低等等。也就是说，即使其他家也打出此类低价，那也得拿出更多的补贴才玩得转。但话说回来，这事儿有规模效应，易到的新能源车不做到一定规模、或是尽快将这一价格体系普及到其他车型，它在补贴上少花的钱不够运营支出的多头。客户叫不到车或仅仅是来车太慢，都可能出现上述我那般取消订单的情况，从而造成资源浪费。
巧的是，昨天滴滴也终于推出了它千呼万唤始出来的快车，价格呢，也是没有起步价，0.99元/公里+0.3元/分钟，最低只需5块钱。目前这一服务在杭州首推作为试水。除了滴滴，在南方发展不错的“我有车”也于前段时间推出百家乐车型，0元起步，每公里1.5元。
这样一个从东四环到北四环只需29块的美丽事态，目前只是蜻蜓点了个水。易到、滴滴这样的小巨头，正在缓慢而坚定地将其铺开。
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