来，我们聊聊小牛N1
小牛N1刚发布，废话不多说，大飛直接上干货！
试骑
鉴于参加产品发布会的经验，临近发布会结束大飛便“跑”出了现场，在试骑通道开始排队。
虽然车不少，但试骑的数量有限，而且均是白色版。“等位”的过程中，我发现每辆白色整车的颜色略有泛黄，和渲染图给我带来的感觉有差距。
没过多会儿就轮到我了，上车前工作人员告诉我右手是油门，左手是刹车。我之前有过电动车骑行经验，没顾虑，右手一握就开出去了。
第一感觉是油门有点“蔫儿”，我需要“更刻意”的握下去才能使它发动，试骑现场的弯道比较多，需要左右手来回配合。即便我自认控制的不错，但到了一个急转弯儿，还是撞到了防护栏，这时我尝试用双手抬起车把，调正方向，但我这个189cm的大高个还是没能扛起N1。之后我试着退了两步，换了个方向，猛的握下油门，加速冲到了终点。
试骑后在场的工作人员向我解释，由于油门分三档，所以导致了我不怎么灵敏的电动触发体验。同时他在现场用手机向我简单介绍了适配App，应用目前还在内测，功能比较单一，可以记录骑行里程和定位。
总的来说，由于试骑时间和场地有限，N1没有给我带来“惊艳”的体验，如果非要挑个与众不同出来，就是在几百人的眼皮子底下“炫了回车技”。试想在马路上行驶一定要比试骑现场更危险的前提，我觉得你需要先“上手”试试。
现场也有几名女性排在我前面参与了试骑，大多都骑到一半便下车，之后坐在车椅后座，让工作人员骑着带到了终点。男性试骑者倒是颇多，但不管什么身高、体型的试骑者，流畅骑完全程的不多。
嗯，N1需要点儿磨合的“学习成本”。
价格
我曾在【大飛刨坑】新自行车正三分天下，需步步为营中提到过对市场一词的理解，它的定义不是指“盘子”有多大，而是市场机会的时间点把握，它是随时会变化的。我看懂了N1作为“新出行”而选择的产品发布时间点，但还没搞清市场的另一个需求，就是相对垂直的产品购买人群。
3999元的售价符合我的预期，但显然没到实惠的地步。试想目前国内买电动车的用户人群，他们大多都对价格比较敏感，3999和4999的售价并不具备“性价比”可言。
如果你对设计钟情，想为情怀买单，N1的确要比市面上形形色色的传统电动车好看的多得多。
在配置上，动力版和都市版并无太大差异，未来不排除推出中低端版本的可能性。
冲击
国内一些新自行车创业公司将自家的整车定价在了1500~4000之间，N1的售价在触动着这个档位新自行车的“底线”。
野兽骑行的创始人李刚向我分享了他的看法：“短途出行和骑行运动是两种概念和两种动机。喜欢骑行运动的人有三种，一是运动健身减肥的，二是骑行旅游的，三是对骑行运动很钟爱并且追求速度的，这三种人才会买2000元以上的运动自行车。而小牛主打的是短途出行工具，冲击最大的应该是1000~2000元档的城市代步车”。
由于自行车和电动车同属出行领域，必然存在“博弈”。不夸张的说新自行车和新电动车会“厮杀”的很惨烈，趣奇单车的创始人吴俊斌认为由于电动车解决的是人的惰性，自行车是一种文化和标签，短期内电动车一定会蚕食通勤自行车的市场，暂不会影响运动自行车。
产品
试骑后和在场的几名“新出行”创业者聊天，他们对N1的几个关键词如下：
评价
“要符合商业竞争的规律，行业内的佼佼者数量必然有限，‘新出行’领域同样如此。创业公司会占据数量上的优势，两家整车和两款App+新硬件共四家公司会“冒尖”；互联网梯队有且只有一个名额；传统车厂会出两家，一家出整车，另一家选择方案合作。不夸张的讲，‘牛电’已突围，占据了创业公司内的一个名额。”
我在发布会现场发了这样一条朋友圈。
本文作者大飛哥，关注新硬件、新出行、时尚与有格调的生活方式，我的微信号DanielJingze。
