【新出行】你造车不假，但其实还没找到用户痛点
本文是【新出行】系列文章的第六篇。智能和休闲，这是新自行车的两大分类，面对一个新的市场机会，创业公司要解决的产品痛点在哪？
说来也巧，本周和新自行车有关的发布会有两场。以智能为卖点的曲奇将整车的众筹价格压到了￥1499，而周日即将亮相的700BIKE城市自行车则吸引了业内外不少人的眼球。
虽然新自行车是个去年末才“兴起”的概念，但半年多过去，大家都正在疯狂造车。这当中无论是乐视的“超级车”、小米的“未知款”还是走时尚风格的斑马、后置发电的单车轻客，都把新自行车分为了两类，智能和休闲。
我们抛开技术实现能力，回忆一下乐视超级自行车的智能之处：
- 提供了灯光标识，被偷后会有报警音，手机同时会推送；
- 内置传感器监测空气；
- 支持定位路径导航，车把上有振动模块，会提示左右拐方向；
- 手把上内置了心率监测器，并提供踩踏频率传感器；
- 配合自动匹配踩踏频率，会进行音乐推送，内容来自乐视音乐；
- 适配的运动记录App。
从上述的几条中不难看出，这辆车选择在安全、防盗和健康中加入了智能部分，当然这也是产品营销的最大卖点。
智能车给人的第一印象多为变速山地车，这类车在国内也是卖的最好的品类，销量多来自于￥1000~￥3000的档位，对这类车来说要解决的用户痛点还有以下这些：
一个能让潜在用户买账的外观：废话不说，再智能的车没人买也是白瞎。我不否认人们喜爱单车上的某一项智能功能，但是任何人都想买到自己钟意的那辆车，这是人性本源。
只需要一个最核心的日常功能：不要把功能做的大而全。无论是智能码表还是心率监测，这都是围绕智能展开的“侧攻”。就好比用户喜欢界面新颖的码表，也在乎实时心率，但其根本是它们可以稳定的运行并能有更小误差的数据。你的车架使用的哪些新型原料用户不关心，轻才是他的需求。
相比智能车，休闲车的接受度更高，但消费人群的购买心理底线徘徊在了￥2200左右，其中￥200承担的大多是运费。休闲车往往给人的第一眼印象就是外观说得过去，有设计感。
我观察了周围的人，发现愿意为一辆自行车支付￥2200+的人，有这么几个特质：对物质生活有要求、品牌附加值作用大、有一定独特的审美能力。
所以休闲车的痛点是要解决以下这些：
一个“体面”的骑行方式：这当中便包括不会因车链磨脏了裤腿而难堪、不会在骑行半路因掉链而懊恼等一些细节的小事儿。对那些讲究生活方式的用户群来说，他们更看重细节。
依托整车、周边和服务的强品牌附加值：人们买休闲车（城市、通勤、代步）认定是一种生活的态度默契。如果说智能车是一锤子买卖，那休闲车买到手只是生活延续的刚开始。说消费者买车，不如说买的是理念认同，所以痛点在于整车和周边、服务产生的关联以及强品牌附加值给其带来的满足感。
九月，这是今年新自行车发货的最后节点，之后天气转冷，各家都要为明年的产品加速研发。如果你还在犹豫发布会上的整车是否如你所愿，值不值得掏腰包，不妨等等九月的整车，先别被Keynote上的“花花草草”迷惑了双眼。
