在Uber、滴滴“入场”之前，行我行用共享经济的方式解决了短途出行
相比传统公共自行车，行我行把一套设备的成本价降低了 50%，免掉了例如像设施搭建这样的高额支出。
相比销售整车，汽车的共享经济一直很流行，两轮车设备的共享经济也不例外，行我行是最先做出尝试的一家。
行我行提供一套出行的解决方案，它由App、整车和墩位三部分组成。
- App：在这款自行车共享应用中，你可以租还车、查看骑行里程数据、支付、甚至用积分兑换。它是一个租还车交接的入口，也是服务体系的支撑。
- 整车：行我行提供了配备智能防盗、人性化设计的整车，和墩位适配在一起。
- 墩位：通过手机与墩位的蓝牙通讯，实现车辆的控制与管理，这当中无需网络与中控，通电即可安装与第三方支付平台合作，解决租金结算。
2012年，行我行创始团队建立，主要业务是为城市公共自行车提供技术支持，在2014年初，他看到了这个方向，便开始设计研发这一套解决方案。
目前地方政府在一辆传统的公共自行车上投入成本大约在1万元左右，其中包括了整车采购、维修、设施搭建甚至是地面租金，这个价格非常高。
在上海、杭州、深圳、北京，公共自行车的使用率较高，人们在面对拥堵的交通时，更愿意选择公共交通工具，1~5公里中最高效的自行车成了主流。
相比传统公共自行车，行我行把一套设备的成本价降低了50%，免掉了例如像设施搭建这样的高额支出。
和传统公共自行车不同的是，租还车的细节由芯片卡换成了手机应用，同时打通了支付系统。
目前行我行在杭州及周边城市进行了建设投放，包括景区、社区、写字楼、酒店等。
作为一家出行方案提供商，行我行的模式会直接面向政府和个人、公司投资。前者很容易理解，有需求的政府机关会从行我行批量采购，加大城市绿化力度。后者的方式很有趣，个人或是企业也可以在公司或是以投资的方式从行我行进货，在安排整车和墩位的停置和使用。这两种模式产生的利润都将和行我行按比例分成。
行我行目前已售出了近千套整车，目前的日流水在千元左右，他们正在寻求A轮融资。
如果你对这套产品模式感兴趣，可以看看之前的这篇文章。
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