年保养30次、客单价2000，“51卡车”要以大众点评的方式盘活卡车维保市场
那么卡车维保市场有什么特点呢？我们可以从卡车维修店和卡车司机两方面来看。首先，卡车维修店的一个重要痛点是发展水平低。与乘用车4S店资金密集技术密集人员密集的特点不同，卡车维修行业资金非常分散，店面信息化手段非常匮乏，还停留在填写Excel表格、发邮件的地步，这导致管理跟不上，即使是很有实力的老板也只能开2家维修店。
管理水平低下带来的结果主要有四方面：
获客时：拉新时方式过于传统，效率低、成本高；老用户流失率很高；缺乏有公信力的方式向新老用户展现自己的优势，比如从口碑、价格、接单量、优惠、技术和信誉积累等。
服务时：工位利用率不高，闲时忙时明显，闲时自不必说，忙时接纳不过来只能任由客户流失，也就是说卡车维修店无法获知店铺的实际经营情况。另外，卡车配件供货渠道复杂，配件质量不一，无法获取用户信任。
服务后：没有有效的跟踪、维护客户的工具和方法。同时也无法对同类故障回溯，这样对同类故障的维修只能依靠经验和口授。
团队管理：技工流动性大、招工难、服务质量不稳定。卡车维修店老板一般缺乏相应管理报表和关键数据统计，如进场台次等。上述种种导致维修店难以迅速扩大规模，也造成融资难、融资贵。
再看一下卡车司机群体。卡车司机所属的物流公司分两种，一类是物流公司买车雇司机，比如德邦物流，这样车辆的维修保养由德邦自己来承担；另一类是物流公司是把车买来在卖给司机，这样车辆维保的钱就由司机来的承担。目前，后者模式占主流，在90%左右。这些司机群体的特点是对价格敏感，同时无法独立对比维修店，只会去同乡推荐的维修店，不敢去新维修店，这导致卡车司机和维修店资源不能得到合理匹配。
因此，如果能有一种方式将卡车维修店的店面资源、价格、评价以大众点评式的方式呈现给卡车司机，同时为卡车维修店配置一套CRM系统，那么对服务的供需双方都是好事。
焦智卿就是这样创办了连接卡车维保供需双方的“51卡车”。卡车司机能够在“51卡车”上查看维修店的服务内容、评价、累计接单量、距离、店面照片、预约价格以及优惠情况，同时能够对周围维修店进行对比，预约后可以导航至维修店。
这对维修店的意义有两点：司机有了对比维修店的可能，维修店就有了拉新的可能；维修店通过51卡车平台可以以评价数据展示自身实力和优势，从而对新老客户有一定粘结作用。
除了以“大众点评”做公信力，51卡车还能快速撮合双方供需交易，司机可以预约到店时间，维修店可以根据自身时间安排接单。这样一来减少了司机的排队等待时间；二来维修店可以合理安排工作量，消灭闲时、忙时。
最后，51卡车可以实现订单的回溯、统计。司机可以查看自己的历史订单及订单详情、包括费用、次数、评价、优惠等，而维修店也能根据订单统计获知收入、类型、接车员、时间及评价等信息，一来用作数据统计，二来可以对卡车司机进行售后保障、关怀及跟进。
“宏观经济怎么变，都需要有物流，有物流就需要车辆保养维修，这时候更应该将订单引导到品牌好、质量好、有口碑的商家。”焦智卿说道。
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