想通过设计和材质颠覆传统电动车形象，锋鸟能否在电动车市场中突围？

在选择地铁公交出行时，总是发生这样的情况：目的地距离地铁站还有一段非常尴尬的距离，打车太近，走路太远。虽然有电动平衡车、独轮车、折叠自行车的出现，但由于它们的学习成本太高或者不易携带，导致出行最后一公里的问题始终没有解决。成立于2015年的5月的锋鸟，试图通过其推出X1折叠电动车来解决这个问题。

如头图所示，X1的车身98%采用航空铝板材，重量15.5KG，最大承重100KG，充电4小时，最多可行驶50公里，最高时速20迈。而且X1的折叠速度非常快，整车收合仅需一秒就可以完成，占地面积大约为一张A4纸大小。

另外，锋鸟X1用智能手机来代替传统的金属钥匙，通过手机启动“锋鸟”，利用蓝牙4.0的高速传输与手机实现登陆解锁、速度显示、档位切换、电量显示、定位导航、骑行记录、车身自检、固件升级功能。

锋鸟X1由于其自身特性与市面上的电动平衡车、电动车都不存在完全竞争的关系，更加适合于从地铁站到家的最后一公里。

除了小巧的X1之外，锋鸟还计划推出X3、X5两个系列。X3面对简易车市场。在这个领域内，锋鸟除了要与雅迪、绿源等传统电动车厂商竞争之外，还要与小牛等互联网品牌竞争。从渠道上说，雅迪和绿源拥有强大的线下销售渠道，在2线及以下的城市的渗透率很高，而小牛在线上销售取得了很好的成绩，并且也在布局线下渠道。但锋鸟CEO沈建军认为，竞争是不可避免的，锋鸟也会直面竞争。

在线下渠道方面，锋鸟正利用传统电动车的现有渠道进行线下布局，预计2016年线下服务网点超过1000家。在线上销售方面，2015年8月锋鸟X1众筹上线，最终以412万的成绩完成首次众筹。

锋鸟的所定位的人群是大城市的白领和新中等收入人群，通过材质和设计打破人们对传统电动车印象，在某种程度上时候锋鸟从设计和定位上已经与传统电动车产生了错位。

目前锋鸟X3的样车已经成型，打算直面竞争的锋鸟能否靠X3打开市场，会是影响锋鸟整个品牌发展的重要因素。锋鸟正在进行A轮融资。