互联网巴士主打上下班场景？“易久巴士”希望从机场和五星级酒店的穿梭巴士切入巴士创业

在往返机场的交通方式中，有价格较高的出租车、专车，价格低廉一些的有地铁、机场大巴，不过后者的发车时间长、用户不能完成点对点的交通通勤，体验较差。总的来说，往返机场的人群缺少价格适中、注重方便与服务的交通方式。

我近期接触的“易久巴士”（Egobus）是一家机场和五星级酒店之间的穿梭巴士，目前位于上海，与上海浦东机场和虹桥机场都达成了合作。与常规互联网巴士不同，易久巴士并没有选择上下班场景，而是选择了一个细分场景入手——从机场到酒店，并对订单进行动态调度。

易久巴士CEO林艺琳告诉36氪，易久巴士的业务分为线上线下两部分，线上部分包括动态班线系统、实时运行信息分享，以及交通线路规划系统；线下部分包括车队运营管理（动态发车、车联网、售后服务以及维修保养等）、资源管理（二手车处置、以及客车共享）、以及司机管理。

这里说一下易久巴士的动态班线系统，所谓动态班线，即用户在线上或是线下机场、酒店服务点下单后，易久巴士会根据乘客的起止点进行巴士的动态调度，将乘客一一送到相应区域的五星级酒店。这要用到的易久巴士的智能调度系统，即根据DSA动态调配车辆资源，实时监控车辆状态，司机端接受调度获得任务后，再接载客人扫票，送客人到酒店后上传数据到调度系统，一次任务就算完结了。

这些五星级酒店分散在陆家嘴、北外滩、人民广场、静安寺、徐家汇以及虹桥附近。

当然，前期除了线上引流，线下引流也必不可少。目前易久巴士已经在浦东机场T2航站楼的国际、港澳台到达口设置了服务台，同时在T2和T1也分别设置了上客点和下客点。另外，易久巴士还在浦东机场建设了车辆调度中心和专用停车场，并有新能源车的充电桩。林艺琳告诉我，目前虹桥的线下基础设施刚刚和机场谈妥，正在准备阶段。

易久巴士用到的车辆一般是8座车、6座车的中型巴士，易久会对这些巴士进行轻度改造，车辆上会配置电视、饮用水、免费WiFi和报刊杂志等。

易久巴士自2015年10月4号开始试运营，林艺琳告诉我目前易久的总计乘客数量突破了5万人，客单价68元，其中外国乘客占比50%、差旅游客占比70%，再次乘坐或推荐他人比例是75%。

林艺琳表示，未来，易久巴士希望拓展更多B端商户，除了五星级酒店之外，再拓展三四星级、经济连锁酒店等、航空公司、旅行社、以及500强等企业。线上方面则可以和OTA、BAT、航旅纵横等企业合作。机场方面，将浦东虹桥的商业模式跑通后，未来再横向扩张全国机场。

我是 36 氪汽车记者，欢迎与我切磋讨论。  微信 KatherineLWong