传统充电桩创业是“车找桩”，“超级电”希望以移动充电装置做“桩找车”，提高使用效率

鸡生蛋蛋生鸡的问题在电动汽车行业也存在。电动汽车卖不动，很大一个原因是用户怕没地方充电；建充电桩的公司砸了很多钱建好桩子，却没有电动车来充电。总的来说，电动汽车产业的充电问题会涉及到六方，包括政府、电网、车企、充电设备厂商、物业、以及车主。最好的配合方法是多方联动，各司其职，例如电网可以专心输电配电、车企卖车可以不操心充电、设备厂商能够卖掉设备、而车主也可以解决续航焦虑的问题。一般而言，市面上的新能源汽车充电桩解决方案是“车找桩”，即帮助车辆找到可以充电的桩在哪里。

我近期接触的“超级电”的解决方案则是 “桩找车”，超级电创始人兼CEO赵紫州告诉36 氪，超级电模式的灵感源于他的亲身经历，作为一位新能源汽车车主，赵紫州同样也为充电问题烦恼无比。因充电难闹心已久的他萌发了一个想法，为什么每次都要车主来找充电桩呢，不能让充电桩来找车呢，就像滴滴一样，手机发送一个行程请求，车主自己找上门来。

为了验证这个想法，赵紫州和他的团队首先做出了具有初步移动充电功能的第一代设备，就这样，超级电让充电桩摆脱了位置的束缚，实现了“桩随车动”。同时，蓄电池储存电能的设计可以晚上从市网补电，白天为电动汽车充电，打破了空间和时间对电能的限制，“削峰填谷”，减轻了电网压力。

经过将近一个月的调试并取得不错的效果后，超级电团队开始设计制作功能更为完善的第二代设备，通过三轮车搭载核心充电设备去给车充电，并根据市场调研和反馈进一步优化了硬件参数和充电操作界面，同时选择低功率交流充电为其主要充电服务方式。

赵紫州告诉我，超级电的定位不是简单的充电桩生产商，而是在硬件的基础上，通过客户端同车主联系起来，服务于新能源汽车车主，因此，想要打通整个闭环的充电循环，少不了软件的存在。超级电开发了属于自己的公众号，包括车主端和充电员端，类似于打车软件的模式，车主只需要关注超级电公众号，并录入基本信息，就可以向申请充电了，充电员接收到充电请求，根据录入的信息，很快即可找到待充电动汽车，充电结束确认后，软件客户端会根据充电电量等信息收取费用，包括基本电费和服务费，这也是超级电的主要盈利方式。

软硬件产品前期调试稳定后，超级电选择在深圳的一个地下停车场进行试运营，内测期间两台设备处于满负荷运转状态。目前，超级电面向的主要是乘用车市场，包括特斯拉、比亚迪、北汽、众泰等所有乘用车，其硬件产品也已经迭代至第三代，这是一种类似航空母舰的充电物流设计，一台物流车携带多台移动充电装置，能够高效地在待充电动汽车旁边部署设备，并以市场需求为向导，慢充为主，结合快充功能，随叫随到，随停随充，整个充电过程无需车主亲自动手。

赵紫州告诉36氪，传统固定充电桩于政府和厂商来说，存在电网扩容难、小区物业协商困难、充电桩车位被汽车占用等问题，对于用户，则存在找桩难、充电时间浪费、切换不同的App、充电效率低等问题。超级电希望解决这些问题，并且赵紫州表示这种移动充电模式使用效率是家用充电桩的10倍。

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