共享单车下半场：百车大战正式开启，谁会是下一个滴滴？
本次报告基于VC SaaS通过全网公开数据进行收集以及诸多合作伙伴的数据交换，对数据信息进行多维度的解读和分析。本报告的图有些多，如果看不清，请点击图片放大或者按照文章末尾的提示获取在线PDF报告进行阅读。
（PS：本报告数据为互联网公开数据，希望此报告能给读者带来便利和思考。）
2016年下半年，TMT领域最疯狂的事件是属于共享单车，大量的资本入场，引爆了整个资本圈和创业圈。从北京蔓延到全国的一线城市，共享单车一时间涌现在人们的公众视野中。从2016年的9月份开始创业公司已经达到数十家，目前进入2017年，随着摩拜公布超过2亿美金的D轮融资，开始了共享单车的第二季：百车大战。在资本高度密集的细分领域中，会出现下一个滴滴吗？
以下统计了16家共享单车公司的信息
在所有的共享单车公司里，除了除了摩拜（2015年成立）、OFO（2014年成立）、永安行（2010年成立）、骑呗（2015年成立）、破风骑行（2015年成立）、快兔出行（2015年成立）、Funbike（2015年成立），其余都是2016年成立的新公司。
得益于资本的追捧，整个共享单车行业已经出现了第一梯队和第二梯队，差距在逐步的拉大。
自11月17日OFO宣布正式开启城市服务后两周内，其日订单即超过150万单。OFO已经成为继淘宝、天猫、美团、饿了么、京东、滴滴、易到、口碑后，中国第九家日订单量过百万的互联网平台。
摩拜单车在上海宝山区的投放量为5100辆，深圳的总投放量增加到3万辆。北京、上海、成都、宁波各1万辆，深圳、广州各3万辆的数字，其总投放量在10万辆左右。
永安行从2010年开始就进入共享单车领域，不过2016年之前都是和各地政府合作有桩单车，目前也开始投放无桩单车，其有桩单车的保有量接近80万辆，加上新投入的无桩单车，将超过80万辆。
在摩拜、OFO与永安行之外，其余的投放数据都相对比较小，但总会在一些单车密集的地方除了看到黄色和橙色的单车外看到一些其他的颜色。
融资金额分布，摩拜和OFO第一梯队。
第一梯队的摩拜和OFO的分别融资24亿人民币和13亿人民币，第二梯队的优拜单车、一步单车也都达到了2亿元人民币的水平。
其中最受资本青睐的是摩拜和OFO，分别从成立之初，从资本那里获得融资6次和7次，第二梯队的优拜单车、小鸣单车和骑呗单车也都获得了3次的融资。
从2016年1月-2017年1月的融资进展来看，无疑摩拜和OFO是行业中最火爆的项目，每次融资的攀升幅度简直是让不少资方都瞠目结舌。
从公司成立之初，摩拜每天平均能够从资本方那里获得328万融资之多，OFO能够从资本方获得260万的融资，如果从2016年的8月份开始统计的话，摩拜和OFO平均每天能够获得接近上千万的融资，可见资本是非常认可共享单车这个方向的。
积极与政府部门合作
2016年10月19日，摩拜宣布与宝山区政府达成战略合作。
2016年10月27日，摩拜与广州海珠区政府副区长陈建彬签署了战略合作。
2016年11月16日Hellobike进军宁波，宁波国家高新区与其签署战略合作。
2016年12月8日，OFO与海珠区政府签署战略合作协议。
自行车厂商的进场
上海永久自行车通过母公司中路集团投资了优拜单车。
飞鸽自行车和快兔出行、Joybike一同研发共享电动车。
小蓝单车由野兽骑行孵化。
原本是全国最大的有桩公共自行车的生产商的永安行也开始做了无桩单车。
到底为什么共享自行车是一门好的生意呢？
足够广阔的市场
共享单车服务的是短途出行需求，最常遇到就是那些打车不便⾛路太远的场景。这个问题可以拆分为两个⽅⾯考虑：市场规模、市场前景。
市场规模非常大
每个⼈都离不开衣食住行，共享单车服务的是出行这个需求，出行这个需求非常大，所以就算是行业的细分市场也可以有很大的生存空间，更何况距离越短的需求发生的频率越大，自然市场也是非常大的。
市场前景：增量市场
滴滴做的是一个存量市场，打不起车的人不会因为滴滴打车方便了而天天选择打车（成本高），但共享单车不一样的地方时它是在创造一个全新的额市场，许多人因为共享单车而由步行转变为骑行（成本低），这就变成一个增量的市场，这也是众多资本看好的原因之一。
清晰的盈利模式
当前互联网很多的产品有很多用户但是盈利的却是极其少数，很大的原因是因为就是产品和钱的距离太远，基本是按照流量变现的思路去运营的，所以只有先把流量做大了才去考虑变现，这是一个很漫长的过程，不可确定因素也比较大。而共享单车的服务是有偿的，所以产品离钱比较近，在需求足够的情况下，投入的越多可预见的回报也越大。
资本的沉淀
以摩拜为例，（押金+钱包余额）X 用户数会产生一笔非常可观的收入，而这笔钱也可以衍生出很多的金融产品。
出行的数据
出行数据越精准和丰富价值越高，短途出行属性和频次决定了共享单车的数据价值非常高，围绕出行的数据可以有非常大的想象空间，也是各大巨头的争抢目标之一。
资本的边际效率
资本的边际效率指的是预期增加一个单位投资可以得到的回报率。以摩拜为例，若车辆与用户达到1:3左右，那么每一台车可以从押金中大约回收1000元，1年的车费收入大概是1800元（使用频率大约为每天5次，每次1元），而且车费都是以预存的方式充值。
车辆的造价分为运动版3000元和轻骑版500元，若按照4:6进行投放，每辆车的平均成本为1500元。
较高的行业壁垒
共享单车需要有量才能够由量变引起质变，所以前期需要大量的投入和研发，这是基本的门槛。其次共享单车的迁移成本很大，Uber的用户迁移到滴滴很简单，但是共享单车迁移用户就非常难，因为有押金的存在，所以用户是不太可能会在多个平台去放置押金，这就导致会出现明显的头部效应。谁能在市场上领跑优势就越大，而掉队的竞争者很容易被踢出局。而除了这些，共享单车还需要整合互联网、硬件和政府相关的资源。
不管最终的结局如何，就按照摩拜的创始人说的那句话：“如果项目失败了就把它当做是做公益吧。”
上图是摩拜进入深圳的第一天，在凌晨还有非常多的人在骑车，其实因为凌晨时分，所有的公共交通的停运了，依然有非常多的环卫工人、保洁阿姨使用共享单车去上下班。
共享单车正式进入百车大战的时代，不管是否会有下一个滴滴的诞生，至少是方便了老百姓。
（数据如有偏差的地方请联系我们修改，联系方式vcsaas@vcsaas.cn）
