年底量产不是说说而已，特斯拉前高管称Model 3供应链比Model S“更易于量产”

Model 3这个特斯拉当家花旦自发布以来就新闻不断，现在最新的消息是：前特斯拉供应链高管Peter Carlsson出来喊话，他认为相比Model S & X，Model 3的供应链在量产方面会“a bit easier（更容易一些）”。

Peter Carlsson是前特斯拉副总裁，分管供应链管理。近日在接受媒体采访时对即将量产的Model 3的供应链表达了信心，他认为特斯拉在经历了Model S & X的供应链管理后，在Model 3的供应链量产上会更容易一些。

Peter Carlsson于2011年加入了特斯拉，负责组建和领导一支先进的供应链管理队伍。在这之前，他曾分别在恩智浦半导体和索尼爱立信担任首席采购官，负责供应链管理工作。在恩智浦期间，他将采购部门由战术型分散机构发展为战略型全球采购机构。他在特斯拉领导的供应链管理部门负责了从最早期的的特斯拉Roadster到首次采用全铝车身的Model S；以及随后的“供应链噩梦”，拥有鹰翼门和超大前置挡风玻璃的Model X，可以讲Peter Carlsson在汽车供应链管理上有着丰富的工作经验。到他2015年从特斯拉离职时，特斯拉已经形成了高达5万辆豪华电动汽车的年产能。

在上周召开的毕马威汽车论坛上，他具体阐述了Model S & X与Model 3供应链可能存在的差异，还谈了他为什么对Model 3供应链持乐观态度。

“在最初的几年里（2012年首次着手量产Model S），我们没有跟汽车零部件供应商建立合作伙伴关系，在此之前也没有大量和供应商合作（特斯拉Roadster并没有大批量出货）的历史记录。我们总是无法取得与市场需求相匹配的供应商产能配合。我们必须得遵守我们的承诺去做事以赢得他们的信任。”

简而言之，特斯拉早期作为初创企业，在汽车零部件供应商那里并没有多少话语权。

举例来说，Model S & X上17寸的超大车载屏帮助特斯拉把大多数实体功能按键都“吸收”进车体内部，事实上这种高度集成式的设计一定程度上规避了复杂的汽车供应链带来的困扰。

他还提到了特斯拉弗里蒙特汽车工厂发挥的战略作用：

“在弗里蒙特工厂推进Model S的量产计划是一个不得已而为之的选择，在那里生产便于汽车制造的工程更迭，但是远离大的汽车供应商集群。我认为我们做出了正确的选择，因为我们早期在曾进行了大量的技术周期和工程的更迭，但它显然增加了物流成本和供应链的复杂性。”

但Model 3就完全不同了，坐拥高达40万辆预订订单和年产能9万辆的特斯拉在说服汽车零部件供应商上并不会有太大难度。

“特斯拉通过垂直整合，以内部集成的方式解决了一些问题。随着Model 3的推出，将会反过来推动特斯拉销量更快增长，供应链管理更加强大。接下来可能会有一些供应商搬迁，形成特斯拉汽车产业集群。”

已经有供应商出来佐证Peter Carlsson的说法，一家日本汽车零部件供应商表示，特斯拉已经在推动他们组建生产Model 3零部件所需的模具，并以Model 3巨大的市场需求来说服他们在特斯拉弗里蒙特汽车工厂附近建立新的工厂以便更好的协同合作。

虽然Peter Carlsson已经离职，但特斯拉为Model 3和其他车型的量产计划挖来了更加重量级的高管，包括前苹果供应链高管Liam O’Connor和宜家的供应链执行副总裁Sascha Zahnd。所以特斯拉只是高管高速迭代，并非人才流失。Model 3 的车主大可把心放到肚子里，耐心等待年底或者明年的车辆交付通知吧。

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