特斯拉总算自证清白了！NHTSA称去年的自动驾驶车祸和Autopilot没关系

去年5月，一条特斯拉Autopilot误判引发的车祸新闻刷屏，引发了公众对特斯拉Autopilot的安全性大规模质疑，好在特斯拉及时向美国高速公路安全管理局（NHTSA）做了车祸通报。今天，NHTSA发布了车祸调查报告，报告显示，未发现特斯拉Autopilot系统缺陷，特斯拉无需召回汽车。

再来回忆一下当时的情景：当事车主Joshua Brown开着他的Model S行驶在一条公路上，Autopilot处于开启模式，此时一辆拖挂车以与Model S垂直的方向穿越公路。根据特斯拉官方的说法，强烈的日照和白色车身让摄像头发生了误判，导致Model S从挂车底部通过时，前挡风玻璃与挂车底部发生撞击，车主不幸身亡。

随后特斯拉立刻将事故通报了NHTSA，NHTSA随即就Autopilot的运行情况展开调查。

然而就在NHTSA调查期间，一位特斯拉Model X车主对媒体表示，他的汽车在静止状态下突然向前加速，撞到了他家的车库，所幸没有造成人员伤亡，但他对Autopilot的安全性表达了强烈质疑。特斯拉随后对媒体表示，从Autopilot传回公司服务器的数据来看，当时有外力踏下了汽车的电门踏板，Autopilot不存在这样的致命Bug。换言之，特斯拉认为当事车主给特斯拉“泼脏水”。但这毕竟是特斯拉的一面之词，很难让人信服，对于特斯拉激进发展Autopilot的质疑声一直不断。

好在现在，终于一个权威、客观、第三方的机构NHTSA还了特斯拉一个清白。

特斯拉Autopilot不是完全自动驾驶系统，它根本无法应对所有路况，司机不应该依靠它来防止此类事故。这也是为什么NHTSA调查显示它运行良好但还是车毁人亡了。

但调查的公布又引发了那个经久不衰的争论：既然汽车无法做到完全自动驾驶，为什么要选择陆续推送新功能、直至实现完全自动驾驶的模式？从手动控制过渡到自动驾驶是很危险的，一步到位不是更安全吗？

然而在事故调查报告的后面，ODI附上了一组有趣的图表数据，有力的回应了这个问题。ODI以特斯拉汽车行驶里程数和安全气囊提供的数据作为依据，对特斯拉Autopilot推送“Autosteer” （方向盘自主转向）这个功能前后汽车的事故率作了对比，数据显示，汽车事故率从推送前的1.3次/百万公里下降到推送后的0.8次/百万公里。汽车事故率下降了近40%左右。

实际上此前特斯拉CEO伊隆·马斯克在TED一个访谈上曾就这个问题做过翔实的回应，如今既然有了NHTSA的事实佐证，我们不妨再贴一遍：

“我们目前的自动辅助驾驶已经被证明能提供比手动驾驶更好的安全性，在道路致死率上面是世界平均水平的1/3。即便是退一万步来讲，我们的系统只比人工好1%，那么一年车祸导致的120万人里面，我们也能拯救1万2千人。所以我觉得如果你有这样一个提高安全的技术，仅仅因为怕舆论或者法律起诉就雪藏起来，这在道德上是错误的。”

此外，NHTSA调查那场事故的一个有趣发现是，如果当事车主注意力集中的话，在车祸发生的7秒之前就应该注意到了拖挂车在前方横向驶过。是的，又回到那个老生常谈的话题，特斯拉、包括特斯拉在内的一众其他自动辅助驾驶厂商，都再三警告司机需要集中注意力持续关注前方路况并随时准备接管车辆以避免碰撞。

NHTSA敦促司机在使用自动辅助驾驶系统之前仔细阅读所有注意事项和警告。我们也衷心告诫各位车主，自动辅助驾驶体验很好，但安全永远是第一位的，这是自己的事儿。

简而言之，“不要找死”……

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