NHTSA说Autopilot让汽车事故率下降了40%，马斯克说，特斯拉的目标是下降90%

前两天，美国高速公路安全管理局（NHTSA）给特斯拉做了一个最佳广告：以特斯拉Autopilot推送“Autosteer” （自动巡航）这个功能前后汽车的事故率作对比，统计数据显示，汽车事故率从推送前的1.3次/百万公里下降到推送后的0.8次/百万公里。汽车事故率下降了近40%左右。特斯拉CEO伊隆·马斯克先笑了5分钟（并没有），然后严肃道：特斯拉Autopilot部门的最终目标是通过充分压榨第二代自动驾驶硬件的性能将汽车事故率下降90%以上。换算成次数，下降90%也即0.1次/百万公里的汽车事故率。

但真实情况可能比这还要乐观！

怎么说呢？这是因为，NHTSA的统计数据包括了汽车所有状态下的行驶里程数，NHTSA明确注明：“计算汽车事故率的汽车行驶里程数据仅以Autopilot安装之前和之后作区分，跟行驶过程中Autopilot启用与否无关。” NHTSA的调查已经表明，即使是目前的Autopilot，也比手动驾驶有着更高的安全性。

这意味着，如果完成了下降90%的目标，Autopilot启用状态下的事故率实际上是更低的，因为按照NHTSA的算法，其百万公里事故率取的是Autopilot启用和关闭状态的加权均值。

但既然马斯克强调充分压榨的是“第二代自动驾驶硬件”，也就说明上代Autopilot不会在贡献多少力量，重担都压在新车型上了。不过，考虑到哪怕Model 3都会搭载已量产的全球最强自动驾驶芯片NVIDIA PX2+Tesla Vision机器视觉识别系统，随着2017年不断售出新车，这些车型只要跑在路上就无时无刻不在收集路测数据，特斯拉还是有一点底气讲这个目标的。

特斯拉德国高管Jochen Rudat的答记者问

进入2017年，又是挖苹果高管又是“一周工作七天”，特斯拉在推进Autopilot的研发上是全速前进。之前我们也分析过，马斯克给特斯拉设计的的Master Plan Part 2已经露出了自动驾驶商业模式的苗头，Uber太怕这个了。Uber CEO Travis Kalanick怎么说的？ “如果我们不争当第一，被竞争对手领先，而对方铺开的驾乘共享网络比Uber的网络价廉质优，那么届时Uber将一败涂地。”这里的“竞争对手”开发的驾乘共享网络能比占尽先发优势的Uber还价廉质优，Kalanick说谁，大家自行体会。

有趣的是，在回答特斯拉为什么还不扩大特斯拉销售和服务中心，以应对接下来的销量逐年创新高的局面时，特斯拉德国高管Jochen Rudat除了安抚公众特斯拉销售服务中心的数量一直在随着销量的提升稳步增长外，他还说了一句“我们的汽车很快就会具备完全自动驾驶功能，到时候它会自己去服务中心保养的。（即使服务中心要排队，也不要车主来排，整件事情汽车自己就搞定了。）”

说完以后他可能意识到自己话太多了，又加一句：“这可不是什么产品公告啊哈哈，我就基于一些事实（特斯拉疯狂研发Autopilot ?）随口这么一说，反正我是有信心。”

看来，特斯拉已经私下就自动驾驶实现后能做的事情做过一些规划了，比如提前预约特斯拉服务中心的保养，然后让车送你上班，然后它自己去保养，在下班的时候接你回家。因为特斯拉汽车已经标配自动驾驶硬件了，车主即使不花钱激活自动驾驶功能（全自动驾驶功能作为一个选项需要交钱才可激活，中国价格为38300元）只要征得车主同意，特斯拉也可以提供这项服务的。

随后Rudat完全聊嗨了，他还提到了特斯拉汽车可以用于公司车队。他说，因为Model S的定位是豪华轿车，所以那些公司车队采购的不多，但Model 3 就不一样了，一些公司甚至表示一旦可行将考虑将车队汽车完全替换为Model 3。

自动驾驶技术驱动下的汽车共享服务网络想象力可太大了，怪不得Uber发展无人驾驶那么激进呢。

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