宣布在北美“下架”汽油版Smart后，戴姆勒决定把内燃机厂都改造了

在全球汽车产业的风向标集体转向电动化时，德国老牌的豪华汽车制造商戴姆勒也迅速展开了部署，继德国时间2月13日宣布以电动版Smart代替燃油版后，戴姆勒今日宣布，将效仿大众改造其位于德国的汽车制造工厂，改造后的工厂将生产电动机等部件，以推进集团的电动化进程。

在2016年的巴黎车展上，戴姆勒发布了Smart品牌电动版的三款车型： fortwo、fortwo cabrio和forfour。

戴姆勒CEO蔡澈发布电动版Smart

新车型跟老车型最大的区别就在能源驱动方式上，三款车型除了性能和空间上的小区别外，有着许多共通的配置：

• 17.6 kWh电池

• 60 kw（81 hp）三相电机

• 160牛米的扭矩

• 最高时速130公里/小时

• 普通插座的充电时间在欧盟/英国约为6小时（美国约13小时）

• 可选的大功率Wallbox的充电时间在欧盟约为3.5小时（在英国/美国约为2.5小时）。

• 可以使用APP远程智能控制汽车开启/关闭部分功能

2月13日，奔驰美国总裁Dietmar Exler在发给美国经销商的信件中表示，公司计划削减燃油版Smart汽车的产量，自2017年秋季起，戴姆勒在北美市场将只供应电动版Smart汽车。

如果说“下架”燃油版Smart汽车只能算小打小闹的话，工厂改造计划则显示出戴姆勒转型的坚定决心。

面临改造的戴姆勒Untertürkheim工厂是全球最大的内燃机车动力总成制造工厂之一，该工厂可以制造多种技术领先，工艺复杂的内燃机种，并且可以完成从发动机、轴承、变速箱和其他一切零部件的全产业链制造，雇佣了超过19000名员工。但是制造电动汽车只需要电动机和少得多的零部件，所以戴姆勒百年积累的技术优势开始变得乏善可陈，在这样的情况下，戴姆勒决意“挥刀自宫”——在原工厂内建立电动汽车生产线，也就意味着部分内燃机产线要被淘汰。

也正是由于电动汽车构造相对简单的特性，再加上戴姆勒希望工厂能有更多的自动化机器运作，最近戴姆勒一直试图跟代表工厂工人的“工厂委员会”谈判，希望达成一个过渡时期计划戴姆勒高层认为随着公司的电动汽车产出比重不断加大，工厂将不再需要那么多工人。

在今天宣布的新协议中，戴姆勒宣布将在工厂内建立一个新的“电子技术中心”，该中心负责研发电动汽车动力总成原型。他们将占用工厂的部分区域来“组装电动动力总成模块，并开始为电动车生产零部件”。

奔驰动力总成生产总监和Untertürkheim工厂经理Frank Deiß表示：“Untertürkheim工厂将积极应对汽车产业电动化带来的挑战，我们将制造越来越多代表最高技术水平的内燃机和变速箱，但与此同时，我们也在着手推进动力总成的电动化。”

戴姆勒补充说，部分内燃机零部件和和涡轮机壳体的生产设备将被搬迁，为新设的“电子技术中心”腾出空间，受影响的员工将获得同等的工作机会。

在戴姆勒将搬迁的手段挥向内燃机生产线的背后，却是戴姆勒依靠内燃机车赚得盆满钵满的2016——戴姆勒集团2016年销量创新高，首次达到约300万辆，同比增长5%，而戴姆勒集团营业额增长3%，达1533亿欧元，在净利润方面同样再创新高，达到88亿欧元。戴姆勒在去年核心业务指标全线飘红，销量、营业额、利润均创新高。戴姆勒在《财富世界500强》已爬升到16位，在汽车行业仅次于大众和丰田。

在这样的成绩下，戴姆勒却执意向电动汽车产业化迈进，让人心生感慨。2016年，丰田、大众、戴姆勒传统三强都转向新能源了，后面的各位传统车企大佬，你们跟吗？

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947