围绕“未来交通出行服务商”布局完成后，通用又开始在监管法规上搞事情

前两天36氪报道了通用在围绕未来交通出行服务商做出的努力，包括甩掉亏损包袱、买下自动驾驶技术企业Cruise、在共享出行上布局Maven和入股Lyft、扩大电动汽车销售占比等。尽管看起来通用已经非常努力，但最近外媒曝出的信息表明，通用似乎又开始在监管法规上做文章，以便使通用在未来的产业竞争中占据更有力的位置。

路透社报道，当地时间2月14日上午，通用联合丰田、沃尔沃和Lyft和美国交通部门的官员一起召开了关于自动驾驶汽车监管环境的听证会。要求立法规定更加宽松的自动驾驶汽车监管环境。

一切还要从去年的首部自动驾驶汽车法案说起，2016年9月，美国高速公路安全管理局（NHTSA）发布了第一部自动驾驶汽车的制造和销售法案。该法案要求自动驾驶技术公司和汽车制造商，必须在汽车销售前解决包括自动驾驶技术面临的道德难题和自动驾驶汽车的安全性在内的15项安全评估。政府要求这些自动驾驶汽车制造商们将汽车如何记录数据、如何保护自己免受黑客攻击等技术细节提交给政府监管部门，评论认为此举将提高自动驾驶汽车的透明度，同时利于保护公众隐私。当时通用、德尔福、谷歌和Lyft均表态支持立法。

但到了今年2月14日，这些汽车制造商又觉得当时的表态操之过急了，根据现行法律，美国交通部可在12个月内免除2500辆汽车受NHTSA车辆规则限制，密歇根民主党代表Debbie Dingell上个月表示，她正在提议准备立法，取消现有法律规定的上限。

丰田美国研究院CEO Gill Pratt说：“重要的是，联邦政府应该以适当超前的态度来看待这些不断发展的（自动驾驶）系统，然后及时更新车辆管理安全标准，去掉少数与自动驾驶汽车技术不一致或不相容的标准。”

沃尔沃集团政府事务副总裁Anders Karrberg告诉专家组，沃尔沃想把在瑞典试行良好的沃尔沃自动驾驶试点项目Drive Me扩展到美国，但他们对美国尚不明确的政策建议、法律法规感到担忧。

而Lyft公共政策副总裁Joseph Okpaku则告诉专家组：“我们的目标是在今年在一个主要城市经营一个试点，以允许消费者乘坐Lyft自动驾驶车辆。”这一表态跟Uber和通用共享服务网络Maven的目标一致。

通用汽车全球战略副总裁Mike Abelson表示：“在不改变这些规定的情况下，可能需要多年在当天的听证会上，的时间才能实现完全自动驾驶，而且会造成成千上万个本可避免的车祸死亡案例。” Abelson表示，国会应该授权交通部长，允许自动驾驶汽车免受现行法律规定的权利，这样通用可以部署其全电动自动驾驶汽车到公司共享服务网络，邀请公众体验自动驾驶技术的进展。

看起来，通用似乎和所有自动驾驶技术企业团结一致，力破现有的政策壁垒，为自动驾驶技术的快速发展创造一个更加宽松的监管环境，但实际上通用比我们想象的要更加“奸诈”一些。

近日有外媒报道，美国多个州正在考虑推行与自动驾驶汽车测试相关的新法案，新法案最大的不同在于将禁止非汽车制造商展开自动驾驶汽车测试。

真是一杀一大片啊，我们来统计一下，这下Uber、Lyft、英伟达、谷歌Waymo、德尔福，还有一大批自动驾驶创业公司，只要不是汽车制造商，一票否决。

新法案被称为“自动驾驶安全车辆法案”（SAVE Act）亮点来了，据悉，该法案最初由通用负责起草，将在密歇根州试行。法案一经披露，立刻引发了科技巨头的大规模抗议。包括谷歌Waymo、Uber等科技巨头提出交涉，甚至苹果都致信相关监管部门，表示法案不应歧视科技公司，导致一个不公平、不利于竞争的发展环境。

在他们的努力下，密歇根州的法案稍作修改，允许他们的自动驾驶汽车在该州进行测试。但事情到这里还没结束。除了密歇根州，田纳西州、佐治亚中、马里兰州和伊利诺伊州的州政府还均未宣布允许非汽车制造商参与测试。因此谷歌Waymo 和Uber们仍需继续努力。

通用随后承认了该法案由通用和密歇根州官员共同起草。并表示此举是为了避免政府制定政策出现偏差，目前通用仍在与其他几州州政府合作，共同商讨该法案的可行性，以保证自动驾驶汽车的未来可以更加安全。

这个理由是如此没有说服力，以至于跟通用同一阵营的奥迪都看不下去了，奥迪美国政府事务负责人Brad Stertz表示，将这些科技公司排除在竞争赛道之外可不是个好事情，自动驾驶技术领域有他们的加入竞争会更加激烈，会刺激技术更快的发展。

我们预计，在众多自动驾驶技术企业的抗议压力下，各州最终会放开该法案限制，通用的“阴谋”也就无法得逞了。

如苹果所说，只有外部环境公平，技术才能迎来快速发展。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947