分时租赁提升运营是关键，“盼达用车”以换电将单车运营时长做到13小时，今年个别城市盈亏平衡

从去年，汽车分时租赁创业开始露头、升温，我们报道过的有一度、EZZY、途歌、Gofun、EVcard，以及车厂直营的奔驰Car2Go、宝马DriveNow等。但就如共享自行车至今尚未解决盈利难题，汽车分时租赁作为资产投入更重、运营更繁琐的项目标的至今也并未得到爆发性发展，其中，“车、桩、位”的充电停车体验对消费者来说也不尽人意。

我近期接触的“盼达用车”是力帆集团下的分时租赁用户平台，其使用的车型采用的是力帆330EV纯电动车。盼达用车于2016年5月20日首先在杭州上线，目前已经进入了包括杭州、重庆、成都、绵阳、济源、郑州6个城市，其中绵阳、济源是在春节后上线，郑州的盼达也将在4月份开始运营。在这6地，盼达用车的总车辆有6000多台车，其中重庆地区有2000多辆，成都400台，杭州200台。

要知道，分时租赁运营6000多台车，已经是不小的体量，那么，盼达用车在电动车的运营上有何独到之处呢？它是如何解决运营效率问题的？

对此分时租赁负责人告诉36氪，对于新能源汽车运营来说，无论是慢充（这需要长达6-8个小时的等待时长），还是快充（对于电网有增容要求），或者是只要充电就必然面对的“车、桩、位”三位一体绑定的问题（有些必须用户插上电才能还车，而车位又常常被油车占据），都是难以克服的困难，这也是新能源汽车要提高运营效率所必须解决的问题。

对此，盼达的做法是采用了模块化小型化的电池设计，进行集中式充电、分布式换电，以解决充电桩不足、充电位被占用的问题。盼达用车负责人介绍道，目前力帆在杭州有2座充电站，在重庆等地也有相应的充电站/换电站，2016年力帆共建立了13座能源站，盼达会在换电站布置1000组电池，最新的站点已经能实现半机械式换电，每组用时3分钟。

因为平常在运营时用户不会把车都开到集中充电/换电站，而是会把车还到盼达的分时租赁站点/停车场，这时，盼达会有一个低电量唤醒机制，比如当车辆电量低于40%的时候，盼达会自动下工单给到换电人员，这些换电人员会将电池运送到站点，完成“三分钟换电”，盼达负责人强调，之所以要求换电人员完成3分钟换电，就是为了让他能够同时照顾到各个站点，满足各个站点的换电需求。

盼达负责人告诉36氪，为了节约运营成本，这部分换电工作是外包完成的，盼达将其外包给了一家叫“移峰能源”的公司，移峰能源是力帆集团旗下的储能公司。

有的分时租赁平台要求用户插上电才可以还车，如果遇到充电车位被占，那用户很可能就无法还车，只能再去寻找下一个站点，这在很大程度上会影响用户体验。而盼达依然由平台方来解决充电/换电问题，同时这种换电模式还有一个好处，即假如所有充电车位都被燃油车占据，用户只要在固定站点附近（比如100米半径）还车就可以了，盼达的换电人员会前来换电。这样就等于将充电、停车这件事分开解决，提高了运营效率。

在具体计费方式上，盼达用车采用的是分时租，精确到小时，每小时19元，不满1小时按照1小时计算。这个价位在分时租赁中算是比较低的，一般分时租赁的车费价位在30元/小时，按照里程+时间两个维度计费。盼达用车负责人告诉36氪，盼达只用时间维度计费是为了降低用户认知门槛，即用户通过使用时长即可大致估算出自己的用车费用。

也正是因为盼达用车较为低廉、并且颗粒较大的定价策略，形成了盼达用户比较独特的用车模式。据介绍，盼达用户平均每单用车市场在3-4小时左右，单车每天运营时长达到了13小时（得益于其换电模式，可延长运营时间）。在运营高峰期上，以杭州为例，其早高峰分别为从早上6:30-中午1:30，晚高峰从下午15：00到晚间22：00，此外凌晨0：00-4：00也会出现用车小高峰，这部分用户多集中在互联网群体和代驾群体上。

盼达用车CEO高钰告诉36氪，今年在部分城市盼达用车将实现盈亏平衡。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940