Uber认输：开始在加州车辆管理局申请自动驾驶路测牌照

去年年底，Uber曾在自动驾驶牌照问题上与加州车辆管理局（DMV）一度闹得剑跋扈张，最终以Uber自动驾驶车队撤出加州收场。今天，外媒The Mercury New披露，Uber自动驾驶测试团队已经重返加州，同意申请DMV牌照，以便在加州展开测试。

Uber发言人对The Mercury New表示， DMV当局已经接受了两辆Uber自动驾驶汽车的牌照申请，这两辆汽车正在重返加州的路上。“在牌照下发前，Uber不会展开测试。”他如此说到。

过去不到三个月，Uber如今乖乖女的态度和去年年底撤出加州时的坏小子形象形成鲜明对比，为什么Uber前后行事风格形成如此大的差异呢？

众所周知，之前Uber和DMV闹得不欢而散，是因为对DMV的牌照申请条件有异议，根据负责Uber自动驾驶技术的Uber先进技术中心副总裁Anthony Levandowski 的说法，DMV要求申请牌照的车辆是无人驾驶（Autonomous）汽车，不需要司机人为控制或监控。而 Uber 在加州测试的是自动驾驶（Self-Driving）汽车，需要有司机坐在驾驶员位置的。因此，Uber的自动驾驶测试不符合DMV测试牌照中的定义。

相对于上文中咬文嚼字的理由，我们认为，Uber拒绝申请牌照背后有两个深层次的原因：

• 对抗加州DMV，避免加州监管形成示范作用，防止在其他州展开测试时形成更大监管阻力。

Uber自动驾驶测试的首站是在宾夕法尼亚州匹兹堡市展开的，匹兹堡市市长为了吸引科技企业入驻，重振当地经济，对Uber自动驾驶测试开了许多监管政策上的绿灯，让Uber在发展自动驾驶技术方面有很大的灵活性。作为汽车共享服务的鼻祖，Uber的目标是将自动驾驶测试覆盖全美50个州，他们已经在宾州取得了良好的开局，如果在加州遭遇监管，容易被其他州效仿，对Uber的下一步扩张形成阻力。

• 坚持不申请牌照，可以维护Uber品牌形象。

根据DMV规定，牌照申请成功的企业虽然可以在加州展开测试，但必须在年向DMV提交详细路测数据，包括路测里程数和人工干预次数。去年特斯拉因为路测里程数和人工干预频率双双排名倒数而紧急公关，声明DMV数据无法反映特斯拉自动驾驶真实水平。而Uber去年在加州的短短几天路测曾闯了两次红灯，也有外媒试乘了Uber自动驾驶汽车表示：“车上的Uber驾驶员几分钟就要接管一次汽车。”如果路测数据不太漂亮，容易在公众心中形成“Uber自动驾驶技术很差”的品牌形象。

那为什么如今又要重返加州了呢？就在Uber跟加州DMV对抗之时，亚利桑那州州政府对Uber抛出了橄榄枝，州长Doug Ducey亲自发文，表示欢迎Uber自动驾驶汽车去亚利桑那州展开测试，Uber环顾四周发现，除了加州，其他各州并未在政策监管上做出太多限制。同时加州作为美国城市路况最复杂、经济发展水平最高的地区之一，Uber放弃加州立刻会有Lyft入驻，把如此大的市场拱手让人是违背商业规律的。权衡利弊后回归加州才是正确的做法。

根据Uber发言人：“Uber自动驾驶汽车正在接受注册，我们正在采取措施完成我们的申请，申请DMV测试许可证。正如我们在去年12月所说，Uber仍然100%致力于加州市场。”

DMV发言人Jessica Gonzalez证实，监管机构一直在与Uber合作开展申请流程。“Uber没有正式提交自主车辆测试计划申请，”Gonzalez在一封电子邮件中写道，“但正如我们与其他汽车制造商的合作那样，DMV正在提供申请和接受测试许可证必要步骤的帮助。”

不过Uber也表示，公司对技术层面的解释不会改变，此次申请只是Uber推进加州市场的下一步计划的开头。这番言论表明，Uber仍然坚持认为，公司在加州测试的是自动驾驶（Self-Driving）汽车不必申请牌照，只是为了加州市场向DMV屈服罢了。

近日Uber诸事不顺，在公司对“性骚扰门”、员工窃取Waymo技术紧急灭火后，又被曝出CEO Travis Kalanick对自家Uber司机爆粗口，让Uber公众形象再度蒙上阴影。接连不断的坏消息下，总算听到了一个Uber为自动驾驶进展做出的努力。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947