共享单车大跃进被喊停，上海约谈6家单车企业，要求暂停中心城区投放
刚出台了关于共享单车管理规范的上海，又有了大动作。
据中新网和澎湃报道，考虑到中心城区停放点容量区域饱和，上海市交通委已经约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业，要求即日起暂停投放。另外，考虑到道路通行条件、交通安全状况等因素，其他4家共享电动车企业，也被要求立即停止投放。
截至2017年2月，上海市共有超过30家共享单车企业，投放量超过45万辆，注册用户超过450万，两个数据均处全国首位。
目前，在上海市自行车行业协会官方网站的头条位置，已经放上了“共享单车在黄浦区投放数量过多请谨慎投放”的警示提醒，看来上海对共享单车行业规范发展的需求相当迫切。
不仅仅上海。这个月初，北京朝阳区龙源创意文化园近300辆共享单车因为在园区内违停，影响交通通行被扣。今年1月，共享单车进驻南京不到半个月，因为乱停乱放，闹市区的600多辆共享单车被管理部门拖走。再往前，则有成都市的200多辆共享单车因“占道经营”被城管暂扣。这些只是近几个月来众多案例中的其中几个。
《共享单车在黄浦区投放数量过多，请谨慎投放》一文表示，黄浦区是市中心道路停车资源最紧缺的地区，目前非机动车停放道路资源的数量极限是15万辆，其中8万辆为电动自行车所占用，单车的停放位置仅仅7万。其中社会车辆为5万辆，留给共享单车的停车位只有2万辆。但数据显示，仅摩拜、ofo和小鸣三家投入就已经达到这个数量。因此文章强调，不要在黄浦区通过增加单车数量的方法来争夺用户，而应该通过加强调度能力，使车辆均匀分布来方便用户租车。
事实上，除了车辆投放过多、随意停放、相关公司服务水平跟不上等，中心城区和郊区投放不平衡也是共享单车常被诟病的一大问题。随着资本大潮涌入，竞争进入白热化，忙于抢滩的共享单车企业们，往往倾向于首先投放到人群集中的中心地区，很难顾上具体规划。这往往导致原本人流量已经很大的中心城区，随着盲目投放的单车变得越来越拥挤。
近日，上海市质监局组织自行车行业协会共同完成了《共享自行车服务规范》等系列团体标准征求意见稿，对共享单车产品质量和安全提出明确要求。参加团体标准制定会议的共享单车企业有摩拜单车、ofo单车、永安行、优拜单车、小鸣单车和哈罗单车。
据腾讯财经转上海市自行车行业协会秘书长郭建荣称，虽然这一团体标准只是类似于行业内互联网企业与制造商“共同承诺遵守的游戏规则”，并无法律强制性，但有指导意义。对于“限制不执行团队标准的企业的单车投放量”的说法，郭建荣并未明确回应，但表示，如果没有GPS，乱停乱放会被罚款，对企业是一个无形的约束。
据报道，此前，上海市交通委在同公安、城管等部门约谈上海地区共享单车企业时表示，要加强共享单车的运营，实行用户实名注册登记制度和上牌管理，严格执行规范标准。
随着上海市有关部门出台的管控措施越来越具体，其他城市或将紧随其后。对各大共享单车企业来说，怎么拿出具体的应对措施，将成为下一步的重要问题。
事实上，对于共享单车管理，已经有很多城市也出台了相关调控措施，对此小编进行了整理：
2016年12月27日，深圳市交通运输委发布《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》和《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》。表示深圳市交通运输行政管理部门将组织编制全市自行车道规划，完善慢行交通系统；编制道路系统自行车停放区域设置导则，指导停放设施规划建设。还要求共享单车企业要采取技术、管理等手段，保证车辆按区域和点位规范停放。
2017年1月9日，成都市交委发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》。表示当地将加快推进自行车停车点位的划定工作，加强共享单车停放秩序管理，加强共享单车停放区域环境卫生作业，保持区域内干净、整洁。要求共享单车企业应组建专业运行维护队伍，做好车辆停放秩序的维护管理。从此，包括共享单车在内的非机动车，在成都有了停放的“正确姿势”——放进白框，统一朝向。
2017年2月，上海市教委和交通管理部门与多家共享单车企业共同协商，将推出一系列规范未成年人骑行或驾驶非机动车行为的举措，包括严禁12周岁以下孩子骑行共享单车等。
2017年2月，针对共享单车随意停放问题，南京市鼓楼区停车设施管理中心组织座谈会，同时透露，将请单车企业自觉主动与管理部门对接、商定停放点，如对方未采取配合措施，则严格遵循相关法律条例统一按上限处罚。
2017年3月13日，福建鼓楼出台首个共享单车规范管理意见《鼓楼区关于共享单车日常规范管理的实施意见》。意见要求，每50辆共享单车配1人管，鼓励并允许共享单车监管数据接入政府“片长制”网格化系统。同时要求共享单车购买第三者责任险、人身意外险等保障等。
