为了把Model 3量产上市，特斯拉和华尔街都拼了

GentlemanZ·2017-03-19 11:14

Model 3是特斯拉的重中之重，提前部署各个业务线有利于避免在Model 3上市时陷入被动。

3月15日，特斯拉宣布展开一笔11.5亿美元的增发募资。短短两天后，特斯拉再次宣布，此前展开的资本募集已经完成。结合特斯拉最近的种种动作，我得出一个结论：为了把Model 3量产上市，特斯拉和投资人都拼了。

募资

3月17日，特斯拉向美国证券交易委员会证实，此次募资以每股262美元发行了130万普通股，约3.5亿美元的股票+8.5亿美元的可转换债券，承销商发行的股票总价值最终达到了略高于计划的12亿美元。

特斯拉CEO Elon Musk认购了95420股新股票，这些股票价值几乎和此前承诺的2500万美元完全一致。特斯拉表示，公司希望募资计划尽可能的减少对现有股东的稀释，最终新股份对特斯拉股东的稀释不到1%。

在36氪此前的文章中，我们曾报道了华尔街对特斯拉募资的态度，他们普遍支持且认为特斯拉募资规模低于预期，尽管这已经是特斯拉出于“降低股东的风险”做出的举动，本来根据特斯拉的财务计划，量产Model 3不需要筹集资金。而短短两天内就超额募资完成也反映了市场对特斯拉的热情。

对特斯拉态度最有趣的要属高盛了，年初的时候，高盛发布报告，以特斯拉烧钱过快，“筹集资金是不可避免的”为由看衰特斯拉，将特斯拉股票评级从“持有”降至“卖出”，由此引发特斯拉股价大跌。但在3月15日的募资中，高盛又担任了特斯拉此轮增发股票的承销商，转而看好特斯拉，称“募资反应了特斯拉管理层对Model 3的信心。”虽然前后态度反复，但也不难看出，随着不断推进Model 3的量产计划，特斯拉逐渐获得了华尔街的支持。

停售Model S 60

3月18号下午，我收到了一封来自特斯拉的邮件，这份邮件的大致内容是特斯拉决定在4月16日后停止销售Model S的入门款车型Model S 60。众所周知，Model S 60是特斯拉为了吸引囊中羞涩的特斯拉潜在客户而推出的廉价车型。事实上，每一台60都配备了75 kWh的电池组，车主可以在购车后付费来软件解锁剩余的15kWh电池组。

停止销售的原因是什么？特斯拉在邮件中表示：“很多客户最终订购或升级配置到Model S 75 kWh，为了简化客户的购买和选配流程，我们决定停止60 kWh车型的供应。”这个理由的逻辑是很奇怪的，如果停止供应的理由是“所有客户都直接购买了Model S 75，Model S 60无人问津。”这才合理，但事实是很多车主会“升级配置到Model S 75 kWh”，证明这个细分市场并非形同虚设。

那特斯拉停止供应Model S 60的真正原因是什么？还记得Model 3的电池组规格吗？根据特斯拉官方和Musk本人的多次表述，我们推出，Model 3的电池组规格大致在55kWh~80kWh之间，去年发布会上公布，Model 3的入门款售价为3.5万美元，那么Model 3 P80D的售价很可能会逼近10万美元（Model S的价格区间为6.8万美元~13.7万美元），这使得特斯拉车型价格区间可以覆盖3.5万美元~13.7万美元，所以我认为，明确两条产品线的定位、避免自家产品双手互搏，同时还可以减少SKU（库存量单位），这才是特斯拉停止供应Model S 60的真正原因。

交付流程

除了让Model S让路，特斯拉还做了哪些部署来迎接Model 3？3月16日召开的投资者电话会议上，Musk向投资者解释了特斯拉在几乎不新建特斯拉服务中心的情况下应对Model 3上市的具体措施。

上个月，Musk曾表示，特斯拉无意在新建服务中心上大笔投资，但我们都知道，按照特斯拉的销量规划，2018年特斯拉将销售50万辆车，作为对比，2016年的年销量不到8万辆，如果不新建服务中心，销量急剧上升势必会影响车辆交付的用户体验。Musk表示，他们计划在精简交付流程上投入。

“汽车的交付流程需要投入，特斯拉需要交付3~4倍的汽车，但我们不想运营3~4倍的服务中心。我们将精简交付流程，包括更少的文件工作、更少的官僚流程，真正节省时间的部分在于我们精心制作的教学视频，来指导准车主如何使用汽车。实际上，最好的指导是不指导，（通过教学视频）你可以在你的车上了解到使用汽车所需的说明。”

Musk补充说，通过这一措施，交付时间将从现有的1小时缩减至5分钟。特斯拉计划提前向各地服务中心发送教学视频和新的文件，让客户在几分钟内提车。此外，特斯拉也可能在一些Model 3订单密度较大的城市建立专用交付中心，交付中心会分担传统服务中心的交付工作，而售后和保养工作则交由服务中心负责。“这将会为新客户带来更好的用户体验。”Musk表示。

保养与售后

即使精简了交付流程，新建了专用交付中心，Model 3上市后，传统的特斯拉服务中心仍然要承担3~4倍的流量。如何应对这个问题呢？

特斯拉高管表示，第一，相对前两款车型，Model 3设计和制造更加可靠，根据内部的测试，Model 3所需的维修保养次数会更少，这将帮助特斯拉服务中心网络支持服务更多的车辆。第二，特斯拉挖来了F1车队首席机械师、在F1工作达25年的F1老将Kenny Handkammer担任特斯拉全球服务创新总监，领导新的服务计划。

此前，特斯拉已经推出了名为“F1快速通道”服务来解决车主等待时间过长的问题。在2月22日发布的股东信中，特斯拉表示：“2016年第4季度，我们将最繁忙的市场的服务积压减少了25%，到年底，我们已经将每天服务的汽车数量相对2016年第3季度增加了45%，相对第1季度以来增长了95%。到2017年第1季度末，我们准备将车辆服务的平均等待时间减少到1天以内。”

关于Model 3特斯拉表示：“在Model 3量产之前，我们正在重新设计和扩大我们的业务，我们注意到，80％以上的修理都是轻微的，他们可以远程完成，因此我们正在扩大我们的移动维修服务，允许特斯拉业主在家或办场所完成车辆维修。”