好基友Mobileye被英特尔收购了，奔驰转身和博世走到了一起

作为德国制造水平和技术实力最高的车企之一，奔驰的母公司戴姆勒很早就和领先的ADAS厂商Mobileye达成了合作，共同研发高级辅助驾驶系统。在上个月Mobileye宣布被英特尔收购之后，昨天，戴姆勒宣布与全球最大的汽车零部件供应商及ADAS厂商博世达成了合作，双方将“到2020~2021年推出SAE L4及L5级别的自动驾驶汽车”。

双方在公告中表示：“合作目标是共同开发自主驾驶技术所需的软件和算法。该项目将结合全球领先的豪华汽车制造商戴姆勒全面的汽车制造专业知识和全球最大的汽车零部件供应商博世专业的系统和硬件技术相结合，随之而来的协同效应将会加速自动驾驶技术的研发。

对于奔驰而言，其早期的自动驾驶战略和特斯拉是同一阵营的，奔驰也尝试过使用摄像头、毫米波雷达和其他可商业化的传感器，再辅以先进的算法，以实现有限制的自动驾驶技术。但随着研发的不断推进，奔驰意识到这条路线无法实现全自动驾驶（这条路线只留下特斯拉孤独的背影......），最终转向了主流的激光雷达路线。

虽然奔驰和博世同属德国企业，但在ADAS技术研发上，奔驰一直在和Mobileye合作。从商业竞争上来说，Mobileye上个月已经被英特尔收购，前两者又在去年7月和与奔驰缠杀几十年的主要竞争对手宝马达成了合作。这让奔驰和Mobileye的关系开始变得微妙。不知在与博世的结盟后，奔驰会不会像特斯拉一样终止与Mobileye的合作关系。

值得一提的是，在前不久于德国召开的博世互联世界大会（Bosch Connected World 2017）上，博世与英伟达宣布将共同研发基于英伟达DRIVE PX平台和人工智能车用超级芯片Xavier的自动驾驶系统，博世在一份声明中表示，这套系统最迟会在2020年初进行量产。

偏偏在1月1日加入激光雷达后新的自动驾驶解决方案DAVOS（Daimler Autonomous Vehicle Operating System）中，奔驰使用了“深度学习技术+激光雷达+GPU”处理技术。鉴于目前英伟达在GPU驱动的自动驾驶芯片市场一家独大的市场地位，奔驰很有可能采用了英伟达的自动驾驶芯片做自动驾驶系统“大脑”。既然博世、英伟达、奔驰三方两两都达成了合作，随着后期竞争的加剧，三者会不会组成联盟，形成英特尔-Mobileye-宝马和英伟达-博世-奔驰的对抗格局？我们拭目以待。

回到奔驰与博世的合作，在具体细节上，双方希望至少在2020年推出可在高速公路及城市道路上行驶的L4级别的自动驾驶汽车。此外，双方还提到了与自动驾驶紧密联系的共享出行，公告中提到，双方目标是推出在城市地区运营的自动驾驶汽车共享服务车队。用户可以通过APP呼叫汽车，自动驾驶汽车会自主完成这些用户的出行需求。

这与Uber及一大票主流车企对未来商业模式的思考并无二致，在Navigant最近发布的调研报告中，奔驰在自动驾驶领域的竞争力排名中排到了第四位，而Uber排在第16位，Navigant报告的作者之一Abuelsamid给出的解释是汽车制造商复制Uber这样的打车平台比Uber从零学习汽车制造技术要简单得多。“所有领先的汽车制造商都已经在投资或开发类类似的服务了。” Abuelsamid写道。

虽然在战略上不落人后，但此前奔驰研发和测试负责人Jochen Haab曾表示，距离无人驾驶汽车的上市运营还需要“至少10年”，这一预测要大大落后于像Uber和特斯拉这样的激进企业设立的落地年限。如上文提到的，与博世合作中，上方对技术落地的预期比之前要激进很多，不知有了博世的助力，奔驰的自动驾驶技术研发会不会加速。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947