蔚来量产车 ES8 终于亮相，这里有一些你不知道的细节
编者按：本文来自GeekCar，作者Jony；36氪经授权发布。
对于蔚来汽车来说，终于等来这一天。上海车展媒体日的这次新闻发布会，是他们第一次正式在国内亮相，而 3600 多平米的巨大展区里，绝大多数人的关注点都是那辆将要揭幕的量产纯电动 SUV ES8。
因为，相比起展区里的另外 6 台电动超跑 EP9、以及 EVE 自动驾驶概念车和两台 Formula E 电动方程式赛车，这辆 ES8 才是蔚来汽车接下来的命脉所在。
梳理一下这辆车的基本信息：
定位为中大型 SUV；
轴距超过 3 米、车长超过 5 米、车宽接近 2 米；
7 座设计，2+3+2 座椅布局；
双电机四驱；
标配主动式空气悬挂；
100%全铝车身。
按照计划，这辆车将在明年正式量产并且开始销售，生产将会放在江淮的工厂进行。
其实挺让人意外的是，我们本来期待蔚来汽车创始人李斌能对于 ES8 本身做一些解读，但是在时长 20 分钟的发布会上，他给出的车辆信息并不多。比如，作为一辆纯电动车，它的百公里加速多少？续航里程多少？另外，关于 ES8 的商业模式，也没有被过多提及。
其他一些东西，我们需要靠自己的观察以及私下获取。
外观：
此前，ES8 的外观保密工作做得非常好，因此这个悬念也被留到了发布会上车辆揭幕的那一刻。
不知道各位看到 ES8 的外观第一反应是什么？在我看来，它看起来并没有那么「与众不同」，可能当它上路之后，不明真相的路人并不会知道它是一辆电动车。从设计角度来说，造成这种感觉的原因可能有两点：
一是 ES8 的整车比例还是趋近于传统汽油车，而没有像目前很多电动概念车那样过多的颠覆车身比例（类似「单厢车」的那种感觉）；
第二，ES8 的前脸也并不激进，虽然有 EP9 和 EVE 概念车的风格，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计。
之所以这样，可能还是想满足大家的传统审美。其实我看到这辆车的第一眼，觉得它和广汽传祺 GS8 的身形有点类似，都是那种很「稳」的感觉，而 ES8 这次的发布色和 GS8 的主打色也有些近似，可能也加深了我的这种感觉。
不惊艳，但是很主流，这是我从一个设计外行的角度对于 ES8 外观方面的评价。
至于内饰，亮点应该是副驾驶的「高级座椅」，这个座椅的腿托类似 MPV 车型的第二排座椅腿托设计，同时脚窝处还有个踏板，想必副驾驶座椅后移之后应该能实现半平躺。
另外，中央扶手区下方有大面积的掏空，可以用来放包。空调出风口是贯穿式设计，类似奥迪新 A4L 的风格。相比起特斯拉，ES8 整个内饰显然精致了很多。
三电系统：
李想在微博里透露，蔚来的双电机将会有 650 马力的动力输出，这大体上符合新加盟蔚来的朱江接受媒体群访时所说的「两台 3.0T 发动机的动力水平」，电机类别为异步感应电机，这和特斯拉是一致的。
但是在电池方面，据我们所知，这辆 ES8 并没有采用特斯拉的 18650 圆柱形电池方案。当然，这其实也不符合一直以来蔚来在电池方面的技术积累，毕竟他们已经在 Formula E 电动方程式比赛里验证了一套可用的 BMS 电池管理系统，而那个赛车里采用的是威廉姆斯公司提供的电池组，也并不是 18650 那种电芯，换句话说，蔚来可能并没有 18650 电池组 BMS 系统的开发经验，当然，他们也没必要在 ES8 里使用 18650，并且为它开发一套 BMS。
在前门前部，车身左右各有一个充电口，应该是快充慢充各一个接口。之所以没把充电口放置在后部，据说是为了第三排的空间考虑，因为在后部设计充电口，就得为充电相关部件留出一定空间，这会在一定程度上牺牲第三排空间。朱江接受采访时也说，ES8 的车内空间会比 Model X 更大。
人机交互、车载娱乐：
仪表盘液晶屏的尺寸是 8.8 寸，而非大多数全液晶仪表采用的 12.3 寸，中控大屏为竖置的 10.4 寸屏，和荣威 RX5 的那块屏尺寸完全一样。不过现场展车并没有液晶仪表和中控大屏的界面演示，另外，ES8 上还带有 HUD，画面可以被投射到前挡风玻璃上，而没有采用反光板的方案，前者的体验会更好一些，但是也要相应的贵一些。
在中控台中间位置有一个球形部件，上面还有个圆屏幕，这其实就是蔚来的一个「人工智能助手」，但是它的具体功能我们还不得而知。
蔚来的车展传播策略
说完了车，我们再聊点别的。
按照官方用词，这是「量产车 ES8 的首度亮相」，所以，「展示」或许是这次发布会的首要目的，而不是对车辆进行详解。
据朱江所说，今天亮相的 ES8，「已经有 95%的完成度」，也就是说，它仍然不是最终版本。如果从这个角度来说，蔚来选择少说而不是多说，其实是挺聪明的选择。作为新造车团队中的一员，之前友商们的发布会已经给出了足够多的经验和教训，因为说的太多而被知乎网友深扒是常有的事儿。
所以，在车展传播策略的制定上，蔚来的团队肯定会参考这些案例，制定一个更符合自己的传播策略，毕竟这是他们第一次在国内正式亮相，保持一个好的「人设」是必须的。和其他那些体量不是那么大的新造车团队相比，这也是蔚来相对更成熟的一面。
蔚来汽车总裁秦力洪的一个观点可以印证这个策略，他说，蔚来希望自己是那种说到做到，甚至做到再说的公司，而不是说太多对于未来的展望。比如，大家都在说的蔚来换电模式，他们也并不太希望在现阶段做太多介绍。
据在蔚来的朋友私下透露，还有一个有意思的细节：在发布会之前的 PPT 制作环节，李斌特意交待说，PPT 里的画面一定要用真实发生过的实拍图片和实车图，而不能是渲染图、效果图这类东西。
不太一样的展台
跑了这么多次车展，看了那么多的展台，要扫描二维码通过闸机才能进入展台，我还是第一次遇到。蔚来之所以这么做，其实本质上还是为了「集客」。
因为，必须下载蔚来的官方 App，注册成为用户之后，才可以获得进入展台的二维码。不过值得一提的是，蔚来的招牌——那六台 EP9 跑车，即使不进入展台，从通道经过时也会一眼看到。
而 3600 平米的展台面积，会让吃瓜群众对这家新公司增添一份信任吗？
朱江说，蔚来将来的销售将会是直销模式，而不会通过第三方渠道，所有和用户相连接的触点，蔚来都希望掌握在自己手里。这么解释，可能你就能明白在展台出入口设置闸机的用心了：所有来到蔚来展台的观众，都有可能被转化成蔚来真正的「用户」。
另外，蔚来还在展台设置了一个积分兑换区，用户在蔚来 App 里累积的积分，可以在展台兑换车模、衣服等礼品，这也算是车展里面比较创新的设计。
其实从这些玩法里也能看出来，蔚来想针对用户做一些和传统汽车品牌不一样的东西，这一方面是出于品牌建设的考虑，一方面也和未来的销售直接相关，把官方 App 作为流量和用户的入口，将来的销售在很大程度上也会通过 App 来完成。
李斌一直说蔚来要做一家「用户企业」，从蔚来展台的种种设计上，我们多多少少能感受到一些。
和蔚来同在 7.1 馆的 LYNK&CO，展台设计也非常有趣，在我看来，这应该算是这次车展上最有想法的两个展台，巧合的是，这两家公司都是面向未来的全新品牌。
其实，即使是蔚来这种体量的新造车团队，也需要尽快将产品落地，因为就像我们昨天在荣威光之翼的那篇文章里所说，不远的将来，合资品牌的新能源产品就将会量产进入市场，到那个时候，对于国内品牌来说竞争的压力会比现在大得多。
换句话讲，目前的这个窗口期必须得牢牢抓住，不管是从产品还是从品牌层面。
